C919能改成我軍特種飛機嗎？理想很好，現實中卻不易

C919是中國國產大飛機工程的成果之一，標誌著中國具備了單通道幹線客機的研發能力，其整體技術水平和波音737MAX以及空客A320NEO系列處於同一水平線上，軍迷們總是關心，C919可否改為中國空海軍急需的新型特種飛機平台，衍生出預警機、反潛機、加油機等型號，理想很美好，現實中的困難卻不少。

C919目前已經有2架原型機在進行試飛，對民用客機而言，試飛時間雖然要比軍用戰鬥機短不少，但要取得適航許可證，試飛的項目卻一點都沒少，這些都是在交付航空公司必須完成的，C919總設計師吳光輝日前也披露，2架原型機迄今已完成23次試飛，第3架原型機計劃年內交付，這對適航取證所需的成百上千次試飛而言還屬於一小步。

圖片：C919一號原型機

從這個角度來看，C919還遠沒有達到成熟的地步，改成軍用特種飛機時機並不成熟。美軍利用第三代波音737NG平台衍生出的BBJ公務機，研製了波音737預警機，以及中國軍迷更為熟悉的P-8「海神」反潛機，利用幾乎要停產的波音767平台，研發了新一代加油機KC-46，空客新一代加油機A330MRTT也是在A330基礎上研製的，而非最新的A350。

圖片：基於BBJ平台的P-8A

除此之外，C919是立足於國際化航空工業大協作的產物，為它帶來了相當先進的性能之餘，也讓其關鍵子系統都依賴國外供應商。先進的LEAP發動機是通用電氣的，航電系統來自羅克韋爾柯林斯、電傳操縱飛控系統是霍尼韋爾的，當然中國商飛都要求這些子系統供應商立足中國國內聯合研製和生產，但一旦C919改成軍用，被卡脖子是大概率事件。

圖片：C919主要子系統都來自國外

因此，如果真的打算以C919的機體來研製新型軍用特種飛機，以上的關鍵子系統需要更換成對應的國產產品。發動機倒是有渦扇20這個選擇，進度也算較快，航電和飛控可以沿用運-20的，畢竟運-20已經突破了國產大型運輸機電傳飛控關鍵技術，但「移植」到C919特種飛機平台時，需要的是時間。

圖片：改加油機，運-20無疑是最合適的

另一點，C919還是一種單通道幹線客機，改成軍用特種飛機平台時，只適合改成預警機、反潛機、電戰機等型號，加油機顯然是偏小的，由於中國已經在空警500上實現了「小平台、大預警」，因此作為預警機和電戰型是比較合適的，不過目前C919延程型航程只有5500公里，比起P-8A平台8000公里級有很大差距，必須加一組油箱才行。

圖片：C919預警機想像圖，@高山CG 製圖

當然，對比現有的運-9平台，C919在作為預警機、反潛機等特種機平台時，優勢還是比較明顯的。特別是其採用渦扇發動機和阻力小得多的商用客機氣動布局，最大飛行速度、巡航速度等指標都會比運-9更具優勢，這對需要更快的抵達任務海域、尋找敵方潛艇的反潛機來說有著特殊的意義。

本文是騰信新聞和天天快報獨家文章，任何違法轉載、抄襲將面臨巨額罰款

『作者：烏龍防務評論（微信公眾號：wulongfangwu1 ），喜歡我的觀點，就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧！任何未經授權轉載，將被追究法律責任』

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！