被奧迪Q5、寶馬X3逼急了，從80萬跌到25萬還沒人買？

相信絕大多數人都想不明白：一輛曾被市場熱捧要加價10萬才能提車的豪華SUV路虎極光，竟然走到了現在官降10萬，還有店鋪優惠，卻還是賣不出去的窘境。對於當初上市時近60萬起售價還加價十萬提不到車的路虎極光而言，到底是中國市場不太一樣，還是出了什麼其他的問題？

眾做周知，路虎極光是路虎旗下的一款緊湊形SUV，憑藉著時尚動感的外形跟還算相對不錯的品質，贏得了消費者的好評，咱們先來簡單聊下極光的定位，他定位運動緊湊豪華SUV，動力系統為2.0T+9AT，直接競爭奧迪Q5、保時捷macan。當年以進口車的身份進入國內，售價在60萬元左右。

60萬的售價比要比奧迪Q5足足貴出將近20萬的價錢，也比當時純進口的寶馬x3貴出15萬左右的價錢，為啥會比同級BBA貴出這麼多？因為路虎在當時打出的是超一線品牌的陣勢。賣60萬也不算什麼，但是極光在當時是加價提車的存在。各大主流一線城市沒有現車，想要買極光，加價10-20萬才能有現車，否則會有一個提車周期，這個周期最快三個月，最慢的一年時間。即使這樣，各大土豪爭相購買。

不過對於出道即巔峰的路虎極光而言，好日子並沒有持續多久。隨著國產的路虎極光上市，極光的價格不僅一跌再跌成為首個官降的豪華品牌SUV，銷量也實在難以放上檯面。對於國產路虎的慘淡，大師認為奇瑞和陸風兩家車企「功不可沒」。

首先談談奇瑞。奇瑞與路虎合資生產的國產極光，由於奇瑞本身就是自主品牌，所以極光屁股後面那「奇瑞路虎」四個字相當刺眼，無疑在消費者潛意識中拉低了國產極光的品牌形象，相信幾乎每個車主都會扣字。

而且對於與奇瑞合資生產的汽車，相信不少消費者還是對產品的生產品質會存在質疑。再加上早年315路虎極光因為變速器問題，上了黑榜，對產品品質的質疑更加會加深。

而且從當年的銷售策略也可看出，銷售策略的失敗也是導致問題發生的原因之一。當時的經銷商為了給國產車型讓路，已經大範圍對進口車型實行讓利。後來因經銷商終端未能徹底清庫完畢，又與國產極光同台銷售。進口版極光如此「迎接」國產同門極光上市，讓國產極光怎能不尷尬？

此外，與同級別競品車型相較，奧迪Q5等主銷車型售價均在40萬元左右。而國產極光在當年雖45萬起，但主銷車型為49.8萬元和55.28萬元，價格仍然較高。很顯然，奇瑞捷豹路虎對國產極光前景過於樂觀，並沒有預測准尾部貼上「奇瑞路虎」後消費者究竟會有多高的接受度。本應強調性價比的走量車型，卻以高價上市，造成國產極光價格與市場脫節。上市後才開始大幅降價，自掉身價，還不如當初一步到位。如今，這麼多年過去了，事實證明，國產極光始終未能得到消費者的認可。

最後需要談的就是極光受山寨影響也是讓土豪客戶喪失購買慾望的原因。陸風「極光」自從2014年廣州車展首發亮相後，讓人非常「驚詫」！幾乎99%高仿路虎極光的陸風X7，無疑傷透了路虎車主的心，更會傷透正品極光潛在車主的心。陸風「極光」無疑也是路虎極光銷量不佳的重要推手。

不妨想想看，只需花十多萬即可買到30-50萬的車的外形，陸風極光如果爛大街了，路虎極光車主心裡肯定不爽。為了避免這種風險，土豪們或許就不會買路虎的帳了。

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