2018別克Regal GS全新更新，同級別最強動力！無懼寶馬X3和奧迪A4

在我們的2018年豪華車試駕期間，別克帶我們去了亞特蘭大的Motorsports公園，雇了特技司機來教我們溫和的記者如何做j型轉彎。這是一種緊急機動，也被稱為「羅克福德」(Rockford)，汽車以全速倒轉，旋轉180度，從它的方向出發，向相反的方向駛去。它象徵著別克對豪華汽車的希望，這是它迄今為止最雄心勃勃的嘗試，它是一輛真正的美國運動型轎車。

別克正試圖擺脫幾十年來的恥辱，因為它是一家生產grandpa規格的晶片的製造商。自2008年以來，該公司一直在對歐寶Insignia進行重組，該公司由通用汽車在德國的子公司開發，並在Russelsheim生產，作為Regal。2012年，別克重新啟用了Regal GS的標識，提供2.0升渦輪增壓4的動力，最初的功率為270馬力，但在2014年被引入了259馬力。

別克對挑戰豪華車的期望很高，雖然之前的豪華車被認為是一款真正的運動型轎車，但它從未真正在市場上流行起來。別克通過重新定義品牌來承擔風險，但最終，它還沒有成功到可以與寶馬、賓士和雷克薩斯相提並論的地步。

2018年的豪華轎車在這一宏偉目標上翻了一番，推出了一款性能更好的外向型汽車。它以改進的樣式和更大的動力返回，由一個自然吸氣的3.6升V6發動機產生310馬力和282磅英尺的扭矩。換句話說，新的GS是40匹馬，但在13磅的時候，它的發動機直接來自於通用零部件。

在通用汽車內部，它被稱為「高功能」引擎，用於從凱迪拉克到V6 Camaros到GMC Acadia。Autoblog把這個引擎敲得精益求精，但總體上稱讚它的力量，所以它是一個混合的包。然而，在Regal GS上，傳動系統在精細化方面表現出明顯的改進。別克發言人斯圖爾特·福爾把這歸因於新型的九速自動駕駛系統，它是一種快速、平滑的傳輸方式，能讓發動機保持最佳轉速。

這一結果與歐寶的標誌有很大的偏差，它的發動機是渦輪增壓2.0升，有197匹馬和300磅重。現在，渦輪2.0升的fours已經成為大多數豪華汽車製造商的入門級引擎，擁有3.6升V6發動機，使得2018年的豪華車更有特色，更像美國人，而不是歐洲複製版的工作。

全輪驅動現在是Regal GS的標準，它附帶一個主動的雙離合器系統來分配扭矩。該系統可以將100%的可用扭矩傳遞到前輪或後輪，但也可以直接通過後軸向左或右後輪扭轉，視情況而定。如果選擇運動或更硬的GS驅動模式，它就會產生更多的後輪偏差。運動和GS模式也加強了轉向，使阻尼器變硬，但是如果你想要更精確的轉向和更柔和的駕駛，這些特點都可以個性化。

Regal GS甚至配備了性能裝飾的de rigueur配件，一對亮紅色的Brembo卡鉗。它們只在前端，從薄型19英寸的輪子後面探出頭來達到最大的效果。有了這些司機導向的好東西，你就會想——到底是誰的車呢?

通用汽車將豪華汽車市場推廣為一款運動型轎車，避開了由Gran運動和別克過去的GNXes所建立的肌肉車代表。然而，別克也急於指出，它不是一款轎車，而是一款跑車，它的品牌名稱是一種徹底的車頂輪廓，它的後開是一個艙門，包括甲板和玻璃區域。從技術上講，它是五門的，因為它沒有傳統的主幹，而別克更喜歡它，如果你不把它叫做「hatchback」。

這並不是要去掉它的樣式。事實上，恰恰相反。Regal GS是流線型和漂亮的，沒有任何非晶的繁瑣，這是現在的趨勢。它的前胸和後筋都比標準的Regal要多，配以微妙的側裙和一薄的擾流板。它的線條是繃緊的，看起來像是伸展在光滑的nosecone和運動的身體上。

在我們開車經過喬治亞州的時候，我們把車停在了亞特蘭大的一家旅館裡，只讓所有的服務員把它上下打量了一番，並向我們提出了一些問題。「那是一輛別克!」一個人問，好像他剛被扔進了一個惱人的電視廣告中。「我還以為是輛寶馬呢!」

我們不得不同意。不是關於寶馬的風格，本身，因為他們都有一個與眾不同的公司臉，但這是一輛漂亮的車。比賓士車更勻稱，也不像雷克薩斯那樣可怕，它比以前的君威有了很大的改進，它的外形，或者缺少它，增加了大量的視覺質量。(和實際質量一樣，新的Regal g重達3,796磅，比外向模型少200磅。)

唯一的敲門聲是，如果我們被迫選擇一種，那就是看起來並不特別叫「別克」。關於寶馬、雷克薩斯(Lexus)和奧迪(Audi)的設計，你會說些什麼，但每個人都有一種與眾不同的家族相似性，甚至可以讓非汽車的人從遠處認出他們。君威甚至沒有別克的傳統門洞，而這些傳統的門洞已經被搬上了上一代的車頂。

事實上，Regal gs的性能可以支持它的rakish線條。在我們的長途駕駛過程中，它沉著自信地處理了桃州的山路。同樣的，一輛凱迪拉克CTS在21世紀初開著寶馬的動力，AWD Regal GS在21世紀初的時候表現的比傳統的別克更接近。

它用最小的身體滾動，甚至是在緊髮夾上。方向盤是準確的，而且重量很重(尤其是GS模式)，但它的電子根提供的反饋比我們想要的少。它可與更昂貴的Infiniti Q50的電動輪相媲美，而不是高度讚揚。

雖然手動變速箱是不可用的，而且也許不再是跑車的先決條件，但Regal GS也不提供換擋。但是我們從來沒有覺得我們需要他們，因為九速知道如何保持引擎在它的powerband和改變齒輪的靈巧和平滑沒有擾亂傳動系統。

總的來說，小木屋是一個很好的商業場所。它比寶馬3系或奧迪A4更寬敞。座椅的支撐和舒適程度足以讓你在髮夾的時候保持原位，而不會阻礙你的臀部或者你的臀部太硬。通過功率14路的調整，幾乎任何建築的司機都能適應一個舒適的位置。該車配備了所有的現代化設備和主動安全鈴和汽笛，以及自適應巡航控制、向前自動制動、自動駕駛輔助和前行人檢測——配備了我們的測試員所擁有的1690美元的駕駛員信心II包。

它所沒有的是奧迪或謳歌的豪華或精緻，更不用說賓士或雷克薩斯了。例如，如果沒有三個錯誤，形狀良好的座位在他們的課堂上就會引人注目。首先，皮革比競爭對手的牛皮更結實，而且有更多的皺紋。第二，我們可能會失去嵌在其中的塑料三角，就像一輛賽車的開口——一種俗氣的花招。第三，按摩功能似乎有良好的意圖，但並不是讓司機放鬆，就像一輛梅塞德斯(Mercedes - shiatsu)汽車一樣，它會不小心把你的背部像一個分心的男朋友一樣，在一個星期後與你分手。

也許更令人震驚的是內部裝修和裝修。儀錶板設計得很好，甚至還設計了一個智能設計元素，它可以看到左邊和右邊的通風口在門板上的負空間。不幸的是，這些輪廓線的排列是明顯的，破壞了內部設計的一個關鍵部分，否則會很聰明。

這些看似微不足道的抱怨，但奧迪卻以其完美和執著於這些細節而聞名。梅塞德斯和雷克薩斯永遠不會用這麼大的、輕的塑料來裝飾抬頭的顯示器面板，這是一個在擋風玻璃上分心的東西。當這些細節處理得當時，它們並不明顯。但如果他們做錯了，就不可能看到他們。

如果你能忍受這些煩惱，以39,070美元的價格，Regal GS就會大大減少來自日本和德國的競爭。例如，AWD雷克薩斯IS350的起價為40,660美元。奧迪A5跑車的起價為42,600美元。所有的箱子都檢查過了，差別就更大了。基本定價與Acura TLX最相似，後者是另一款V6豪華轎車。如果你只想要基本款，Regal GS的價格要比謳歌的38,200美元貴。但一旦你添加了所有的技術和安全選項，別克的售價為42,190美元，而TLX為45750美元。但是，我們也會說，如果你在市場上買一輛大眾CC或日產Maxima，那麼別克就會更有說服力。

之前的富豪們試圖重新定義別克的身份，但市場並不認同。2018年的車型更有可能獲得運動型轎車買家的青睞。即使它沒有贏得奧迪客戶的支持，它也在這一醜聞中佔有一席之地，表明別克不會放棄追求這個方向。

對於一個品牌來說，它似乎要花上三代的時間，才能與汽車購買的公眾的表現、奢侈品或質量等具有決定性的特徵聯繫起來。看看奧迪(Audi):在上世紀90年代中期，它被認為是豪華車中的失敗者。然後奧迪用「A」命名法對整個產品線進行了改進，在20世紀90年代和21世紀的大部分時間裡都在打磨其產品的各個方面，並成為寶馬的品牌。

如果這個品牌像別克一樣，想要完成180度的任務，那麼它可能需要更長的時間，特別是如果它只是一個被要求執行整個任務的模型。這是很長的一段時間，即使該公司在第一代有特定的願景，但這個品牌通常無法維持至少12年。領導力、市場和營銷等外部力量不斷威脅著列車脫軌。

遺憾的是，前兩個現代的GSes似乎是在正確的軌道上，但是歐寶出售給PSA可能意味著他們不會進入第三代。我們希望我們錯了。

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