集齊七款新車召喚神龍？新大洲本田發布會新品應接不暇
2018年3月8日，以「匠心馭勢 智啟新程」為主題的新大洲本田新機種發表會，在成都隆重舉行。
本次發布會上，就像要集齊七顆龍珠實現新年願望一樣，新大洲本田一口氣拿出了7款新車型。
這包括升級Smart Key智能鑰匙和啟停系統的踏板車NS110i；擁有全新外觀的踏板車DIO U+；大氣穩重，安全有型的商務踏板車EX125；運動電噴150街車CBF150R；2000W博世電機的電動摩托車H1；電動車D1、D2。
不過，本次發布會上發布的新車，均沒有公布相關價格。按照以往的套路，這些車型在全國不同地區的價格也會有略微的差異。
升級款NS110i
升級為國4版本後，NS110i也順應成為新大洲本田目前最高端的小排量踏板車。
配置方面，NS110i搭載了來自本田的Smart Key晶元鑰匙，車主只要將智能鑰匙帶在身上，就可以實現對車的啟動、熄火、上鎖等動作。
因此，新車原先的鑰匙鎖孔位置，也升級為帶背光的旋鈕，外觀看上去有不錯的質感。
外觀方面，新款的NS110i相比老款，幾乎沒有改變，僅對座包的造型，排氣管的造型進行了調整，並對應了國4標準。
由於搭載了本田eSP清新發動機，新款NS110i也擁有I-STOP怠速熄火技術，能降低在市區繁忙道路行駛時的油耗。
小編此前曾試駕過帶啟停功能的本田車型。得益於ACG靜音啟動技術，以及PGM-FI的支持，熄火狀態下起步，沒有明顯震動感，發動機介入比較自然。
此外，NS110i的eSP清新發動機，還擁有滾針軸承搖臂、偏置氣缸技術，讓車輛瞬間加速提升3.4%，爬坡性能提升3.7%，工況油耗降低約16%。
參數方面，參考此前老款NS110i，其最大扭矩為6.4千瓦，最大扭矩為9.2牛米。
DIO U+
在國內，NSC125是本田應對國4標準的小排量踏板車發動機。未來兩個本田推出的新產品上，這款發動機亮相的機會必然會增多。
本次新大洲本田發布的DIO U+，正是一款搭載該動力平台的車型。
這款DIO U+，擁有全新外觀，採用DIO作為前綴，廠家應該是想表達對前者知名度的認可。U+則是升級款，高級款，特別款的表達。
外觀上，DIO U+採用了相對流線的設計，高挑靈動的線條，大尺寸的V型燈具，均表達了時尚的元素。
車身多處的線條，有繼承DIO的風格，也顯得更加年輕。特別是前蓋板，有點當下流行的小鳥嘴感覺。
動力方面，參考標配NSC125的裂行，最大功率6.57千瓦，最大扭矩9.39牛米。
據廠家介紹，這個動力平台擁有低轉提速快，高扭轉速平台寬，油耗低等特點。DIO U+一升油的續航里程為46.3公里。
由於是DIO的升級款，DIO U+同樣擁有眾多實用化的設計，包括735毫米的坐高，584毫米長的座墊，179毫米的路肩通過高度等。
DIO U+還配置了USB充電介面、一體式中控鎖與前大空間置物箱。
不過，DIO U+並沒有配置LED前大燈。按照小編的理解，應該是新大洲本田NSC125平台的中低配車型。
EX125 FI
作為本次發布的另一款NSC125平台車型，EX125 FI是一款主打豪華配置的踏板車。
外觀上，我們在這款車上看到不少陌生的元素，包括攻擊感十足的雙層LED大燈，向前延伸的後尾燈鍍鉻件，撞色設計的車身，立體的車身LOGO，加大12寸的前輪轂等等。
這些元素，將EX125塑造出偏豪華的運動感。
配置方面，液晶+指針的組合儀錶盤，CBS聯動剎車、USB充電插口，標配TPS感測器、防滑大鞍座、高位進氣、便利前置物箱，這些也充分展示了EX125的豪華運動定位。
動力方面，EX125的動力與同平台的裂行稍有不同，最大功率為6.6千瓦、最大扭矩為9.87牛米。
其搭載的NSC125發動機，同樣擁有PGM-FI、偏置氣缸、滾針軸承搖臂、高壓縮比擠壓區域燃燒室等技術。
定位上，EX125比DIO U+更高。至此，新大洲本田的NSC125平台車型已有裂行、EX125、DIO U+這三款。
CBF150R
新大洲本田本次發布的唯一一款跨騎車，是CBF150R，它也可以理解為CBF125R的升級款。
本次發布的CBF150R，採用了更加犀利的硬核設計語言，車身在保持流線型同時，給人一種尖銳感、機械感及獨特感。
動力方面，CBF150R搭載了CBF渦燃發動機，同樣擁有PGM-FI電噴，並針對不同海拔的工作狀態進行了優化，保證了啟動的穩定，比化油器提升動力7%，省油12%。
不過，廠家暫沒有公布這款新車的具體動力參數。
CBF150R的配置也相當豐富，LCD儀錶盤、電磁防盜鎖、雙油門線、全浮動雙活塞前制動、制動片帶隔熱層，LED大燈、USB充電口、傾倒自動熄火裝置都成為標配。
在向來注重具體效果與性價比的本田入門跨騎車中，雖然倒置減震，後碟剎等配置，在CBF150R沒有出現，但如外觀件聰明扣、車燈擋水片、車架防水板等超細節的設計卻在車上得到了體現。
總而言之，本田系企業確實是注重細節，但也遵循「夠用主義」的公司。
電動車D1、D2
新大洲本次成都新機種發表會，共推出了3款電動車。而D1、D2就是兩款同動力、不同配置與外觀的電動車。
D1是新大洲本田夢系列開山之作，外觀設計靈感源自「戰鬥機」，擁有俯衝動勢，尖銳硬朗的整車形象。D2是新大洲本田為年輕女性量身打造的作品，車身圓潤、輕巧。
▲D1
▲D2
配置方面，兩款車均擁有前180毫米碟式制動，後110毫米鼓式制動的主流剎車配置，採用LED作為大燈光源，並擁有燈帶造型的示寬燈。
▲D1細節展示
▲D1細節展示
兩款新車的座包高度僅為729毫米，適用人群非常廣泛。此外，USB充電介面、摩托車級別的真空胎、智能側支撐開關都是這兩款新車的標配。
廠家介紹，兩款新車採用了大功率的電機，並採用112管正弦波控制器，0-50米的起步加速時間為8.2秒。20公里時速下，續航里程可達72公里。
不過廠家沒有透露新車的電機功率與電池的配置。
電動摩托車H1
7款新車中最後登場的，是新大洲本田目前最高配置的電動摩托車H1。
動力方面，H1搭載了博世開發並首次投入中國的2000W輪轂電機，並配置18管FOC矢量控制器。
在配置60V20A電池的情況下，H1在20公里時速時的續航里程達到了100公里，在35公里時速下的續航達到72公里。
此外，這款H1還擁有國內首款雙邏輯（扭矩環+速度環）控制的定速巡航系統，滿足用戶各種使用速度的精準設定，更安全、更可靠、更穩定。
廠家表示，在全新電機的支持下，H1最大爬坡角度超過12度，0-50米起步加速達到7.3秒。
外觀也是這款H1的特色之一，相比本田其他圓潤的電動踏板車，H1的線條更加筆直，幹練，簡約，特別是車身尾部的線條，與小牛N1風格比較相似。整車看上去更加高檔。
特別是前臉的造型，很像「眯著眼睛咧嘴大笑」的模樣。
雖然大燈沒有採用LED光源，但廠家宣稱，其亮度高達19000cd，能有效保證夜間行車的安全。
配置方面，二次啟動確認（主鎖+啟動按扭）、本田HES標準級通用樹脂材料、防滑真空輪胎、超大儲物箱、USB充電介面、前碟後鼓的制動配置等，也宣誓了這款H1在新大洲本田電動摩托車產品中的高端地位。
特別是在安全方面，廠家宣稱，H1採用了更高級別的防水防漏電技術，線纜、外殼等部件均採用阻燃材料。
總結
迎接國4排放的到來，新大洲本田2018年開春之初，就拿出了7款新車，向市場展示了他們強大且快速的產品開發節奏。
在其對應的細分市場中，新大洲本田這些新品在配置與外觀上是有競爭優勢的。
接下來我們需要關注的，就是這些新車量產後的品質與最終售價了。
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