PSA利潤破紀錄 歐寶和「中國」分別貢獻了啥？

文 / 徐進凱

編輯 / 魏信

中國市場的頹勢和歐寶在歐洲市場的「不爭氣」，都未影響到PSA在全球市場創造出新的營收記錄。

日前，PSA集團正式對外公布了全球財報，數據顯示，去年全年PSA集團營業收入為652.1億歐元（自2017年8月1日併入歐寶/沃克斯豪爾），與2016年的540.3億歐元同比增長了20.7%；經常性經營利潤為39.91億歐元，與2016年相比增長23.4%。

其中，標緻、雪鐵龍、DS（下稱：PCD）汽車部門的營業收入為407.35億歐元，較2016年增長了9.9%，PCD汽車部門經常性經營利潤為29.65億歐元，同比增長了33.3%。而歐寶與沃克斯豪爾（下稱：OV）汽車部門2017年的營業收入為72.38億歐元，OV汽車部門2017年經常性經營利潤為虧損1.79億歐元。

對於集團營業利潤的整體性增長，PSA集團經營管理委員會主席唐唯實表示：「標緻、雪鐵龍以及DS品牌的出色成績讓我們連續第四年取得了顯著進步，充分證明了我們實現盈利性可持續發展的實力。我們始終強調商業靈敏度，以消費者為中心，並注重社會責任，因而不斷實現超越。收購歐寶/沃克斯豪爾是促進價值創造的一個絕佳機會。」

自PSA收購OV開始，協同效應帶來的成本控制變成了PSA集團經常提及的重點，此前，唐唯實曾表示：「收購歐寶之後，新集團每年將節省17億歐元。新集團在採購、平台整合和生產上將大幅度的提升效率。合併帶來的節流效應將在2026年達到利潤率6%的峰值。」

雖說對通用來講OV是一個巨大的包袱，但在PSA集團的手裡OV正在發生著劇烈的轉變。

財報中顯示自2017年8月1日，PSA正式接受OV之後，其虧損額為1.79億歐元，較2016年同期的2.57億歐元的虧損已經有所減少，這背後是PSA集團正在努力砍掉OV品牌背後不盈利的銷售渠道，例如租賃市場，並將其聚焦於盈利的板塊，主要是市場零售，但OV在很長時間裡都是依靠租賃市場的銷量，缺乏個人消費需求，這是其過渡到PSA之後，銷量下降的主要原因，從這樣的表現中不難看出，儘快止損實現盈利是PSA對OV採取的主要措施。

雖說OV的市場表現有所下降，但其在去年最後的5個月當中依然為PSA集團貢獻了337,334輛的銷量，這不僅使得新PSA集團穩坐歐洲第二大汽車生產商的寶座，也在很大程度上促使其全年達成了363萬台同比增長15.4%的成績。

與OV不同，PSA在中國市場的表現則遠未達到預期，據乘聯會數據顯示PSA與東風合資的神龍汽車公司，去年全年的銷量為37.8輛，同比下降37%。其中，東風標緻同比下滑29.2%；東風雪鐵龍則下滑了47.3%；而與長安合資經營的DS品牌，銷量只有5,847輛，同比下降63%。

銷量下滑的同時，營業利潤也在快速下降。據PSA集團公布的財報顯示，去年全年，神龍製造公司和銷售公司分別虧損了1.4億歐元和1.6億歐元，而長安PSA集團則虧順了2.4億歐元，這樣說來去年全年PSA集團在中國市場上共虧損了5.4億歐元。

對此，唐唯實也坦言PSA在中國的發展的確受到了一定的挫折，「這只是黎明前的黑暗，中國是全球汽車銷量大國，我們不會放棄這一市場，2018年，我們將向中國市場推出DS 7 CROSSBACK、雪鐵龍C3 AIRCROSS等全新SUV產品，同時，除了進一步加強與經銷商、中國合資夥伴的合作外，我們還將通過收購中國汽車備用配件經銷商以進一步控制汽車後市場，憑藉中國車市巨大的汽車保有量，以此來提升在華的產品銷量。」

不過中國市場的頹勢，並未影響到PSA在其他市場的表現，尤其是在中東和非洲的交付量大幅增長了61.4%。在「大本營」歐洲市場，除了英國外，其他市場都有所增長。這也是其利潤增長的主要原因。

除了整車業務在部分區域表現良好之外，PSA旗下的零部件公司佛吉亞也取得了不錯的市場表現，數據顯示，去年全年佛吉亞的經營利潤為11.7億歐元，增長了20.6%，這也在很大程度上美化了PSA集團的利潤表現。

從去年PSA整體的市場表現來看，OV與中國市場將是決定其利潤進一步增長的關鍵。不過，PSA對於OV的整改還在繼續，裁員也已經提上了日程，新的一年裡OV的虧損額度有望再度降低，而PSA在中國市場的表現則存在著更多的不確定性。【END】

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