日內瓦車展 I 大眾I.D.VIZZION：比捷豹I-PACE更值得關注的智能電動汽車

捷豹I-PACE、奧迪E-tron、本田CRV混動版、現代Kona、大眾ID VIZZION……幾乎所有車廠都拿出了自己的首款純電/混動產品參加日內瓦車展，外媒The Verge調侃稱壓力最大的車廠是特斯拉——傳統汽車豪強已經把車展變成了「屠特大會」。所以，真正的看點不是新車，而是誰能通過這些新車把特斯拉從消費者最滿意汽車品牌榜首拉下馬。

特斯拉汽車打動消費者的三個關鍵元素，分別是電動、智能、以及很重要的一點：顏值在線。我們以此對日內瓦車展前夕發布的大眾I.D. VIZZION、捷豹I-PACE和特斯拉Model S/X/3做一個橫評。

設計

先說「顏值在線」，也就是造型設計。汽車作為大宗消費品，美是影響消費者購車的重要原因之一。大眾官方沒有給出I.D. VIZZION的具體規格，不過MEB平台被定義為「用來生產緊湊型乘用車以及輕型商用車」，所以I.D. VIZZION可視為特斯拉Model 3的同級車型。

兩款車採用了很多相同的設計元素，比如全封閉前進氣格柵、隱藏式門把手、真·全景天窗、低風阻流線型設計……這些設計一方面降低了風阻係數，提升了續航，另一方面也是對整車的造型設計的提升。

捷豹I-PACE作為一款純電動SUV，對比車型只能是Model X。

捷豹I-PACE延續了捷豹的家族設計語言，空氣動力學處理的設計、隱藏式門把手和平坦的車身底部帶來了0.29 cd的風阻係數，但I-PACE完整的保留了前進氣格柵設計（捷豹提到I-PACE搭載了動態進氣啟閉系統，可智能開閉滿足車輛散熱的需要），而採用封閉格柵設計的Model X風阻係數為0.24 cd。

總結一下，作為傳統車企基於新平台研發的首款純電動車型，無論是大眾I.D. VIZZION和捷豹I-PACE，都能看到為優化純電動車續航而採用的空氣動力學設計元素，同時保證了造型設計中規中矩但各具特色，相信消費者很少會以「丑」為由將這兩款車排除在外。

電動

先來看看Model S（Model X/3大同小異）、I-PACE和I.D. VIZZION的動力總成布置。

電動汽車時代，各家車廠動力總成的布置開始趨於一致：電池組平鋪於車身底部以降低重心同時提升車內利用空間；電機布置在前後軸的位置。

不過，各個廠商關於性能和體驗的權衡很有趣。很明顯，捷豹I-PACE和Model X一樣，都是定位旗艦級純電動SUV車型，這一點從捷豹官方發布I-PACE零百加速超越Model X的視頻也能佐證。這裡不得不承認捷豹借勢營銷的高明之處，在捷豹官方放出的視頻中，I-PACE的零百加速和剎車停先超過了Model X 75D，又打敗了100D，那P100D呢？開I-PACE的小哥說買P100D的錢都能買兩輛I-PACE了。

加速背後的真相呢？I-PACE是一款五座中型SUV，而Model X是一款七座全尺寸SUV，這種非同級別車的加速對比並沒有多少說服力。

當然，我們仍然無法抹殺捷豹的努力。搭載90kWh電池組、全鋁車身的I-PACE整車質量居然達到了2670kg，比尺寸大一圈兒的蔚來ES8（2460kg）和Model X 100D（2459kg）都要重不少。作為捷豹的首款純電動汽車，I-PACE推著這麼重的車身把加速和剎停做到了這個水準，只能說捷豹已經儘力了。

不過從另一個角度看，Model X 100D搭載著最大的電池組卻擁有三款車中最輕的車重，特斯拉電池能量密度的領先實在讓人恐懼。

Model 3和I.D. VIZZION的電動對比就簡單了，兩款都是主打大眾市場的純電動汽車，不過因為I.D. VIZZION要到2022年才上市，所以大眾為之配備了高達111kWh的電池組，NEDC工況下續航里程達到665公里，0-96km/h加速為6.3秒。而已經開始交付的Model 3在NEDC工況下續航里程達到499公里，0-96km/h加速為5.1-5.6秒。可以看出，車廠打造這種「平價走量」車型的思路基本一致：在成本可控的範圍內，不追求極限性能數據，提供儘可能長的續航里程，畢竟要讓大眾市場的用戶放棄燃油車選擇電動車，落腳點應該是「可靠」而非「酷炫」。

智能

智能可以分為兩個維度：自動駕駛以及人機交互。無論是Model X還是Model 3，因為有了整車OTA，特斯拉在智能部分已經全面勝出。即便目前仍有用戶反映Model 3的人機交互和Autopilot 2.0有些小毛病，但有了OTA，所有的小問題都會在購車後逐步得到解決。

而捷豹I-PACE在硬體層面當然也是攝像頭、雷達和超聲波感測器全副武裝，提供的主動安全功能包括：碰撞預防緊急制動、帶限速器的定速巡航系統、交通標誌智能識別系統帶自適應限速器、駕駛員疲勞監測、車道保持輔助等。

在人機交互部分，I-PACE進入了來自路虎攬勝星脈的雙屏信息娛樂系統，亮點包括搭載了亞馬遜Alexa語音助手、通過人工智慧技術去學習車主對車內的設置、行車習慣及路線。同時信息娛樂系統是支持OTA更新的。

同樣因為2022年才上市，自動駕駛層面，大眾I.D. VIZZION直接去掉了方向盤，支持L5級別的全自動駕駛。在人機交互層面支持語音、手勢和微軟HoloLens的增強現實技術進行操控。據車雲報道，I.D. VIZZION概念車對於車載「人工智慧」概念的融入進行了新的闡釋。根據規劃，大眾汽車推進汽車人工智慧的發展主要分為三個階段：傳統編程」（現在）、「機器學習」（不久的將來）、「人工智慧」（未來）。

而最高級別的「人工智慧」需要能夠自主得出結論的程序，從而實現自主決策。大眾I.D. VIZZION將通過更少的控制元件來操作，而且這些元件將完全直觀。例如，I.D. VIZZION系統中所集成的各輔助程序可以自主學習，所以I.D. VIZZION的系統能不斷了解用戶。同時，這一系統可以識別座椅設置、空調設置以及最喜歡的播放列表等用戶需求和偏好，並根據環境和實際情形自動激活這些設置。因此，未來大眾汽車品牌的車型將成為用戶的親密夥伴和理想司機。而且，大眾汽車品牌的「人工智慧」將對硬體和軟體優化同步。就自動駕駛而言，這還包括必要的激光和雷達感測器、攝像頭和電子控制裝置的同步。它們將能夠實現數據自動分享並自主決策採取正確的行駛策略。這些才是真正意義上的「人工智慧」。

最後，總結一下I-PACE和大眾I.D. VIZZION（雖然是比Model 3還嚴重的「期貨」，但仍可從設計中得到啟發。），傳統車廠如果全面轉型智能電氣化，在設計維度與特斯拉的差距可以快速趕上甚至局部領先；在電動尤其是電池和電機極限性能領域仍有一定差距但不算大；在智能部分實現整車更徹底的電子化，整車OTA部分，同志仍需努力。不過，傳統車廠有的是資本、技術和人才，所以，好戲才剛剛開始。

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