這款幾乎能實現自動駕駛功能的車售價僅20萬，為何在國內沒人認賬？

隨著科技的日新月異，我們駕駛的車輛也在逐漸朝著更智能，更安全，更舒適的方向逐漸發展，自動駕駛也似乎不再變得遙不可及。我們在如今的車輛上總能見到一長串的英文縮寫，似乎有了它們，我們開車在路上就會更安心，但你知道他們是怎麼工作的嗎？

隨著車輛安全越來越被人們關注，各種長串的英文縮寫在配置表上出現的頻率越來越高，似乎誰的字母越多，車輛也就越高級、越安全，從ABS到EBD、再到EBA、TCS等，不知從什麼時候開始，ADAS這四個字母開始頻頻出現在人們的視野中，它究竟有什麼魔法？

ADAS翻譯過來就叫高級駕駛輔助系統，主要是利用車輛搭載的攝像頭，配合雷達、激光感測器等設備，通過電腦對人們駕駛的車輛進行必要的輔助，並以此保證駕駛安全，主動巡航、車道保持、碰撞預警、疲勞監測等都屬於ADAS系統內的部分功能，東風雪鐵龍C6就採用了這一配置。

說了那麼多功能，接著就讓我們來看看ADAS是怎樣一步步幫助駕駛著提高行車安全的吧？以ACC自適應巡航為例：我們都知道，普通的定速巡航只能讓車輛以固定速度前進，而當前方出同向行駛的慢車時，還需要駕駛者自行減速，非常不便。

而自適應巡航則能做到根據前車速度自動調節自身車速，並始終與前車保持安全距離前進，可以說是徹底解放了雙腳，而目前ADAS功能中大家能接觸到最多的也就是自適應巡航功能。

毫米波雷達是目前階段量產車使用的最多的探測雷達，頻率上分為24GHz與77GHz，探測距離為150m-200m。

而我們平時用在車輛倒車時的雷達為超聲波雷達，探測距離一般情況下為3.5米左右，毫米波雷達除了有著較長的探測距離外，惡劣天氣條件對毫米波雷達影響也相對較小，保證了安全性。

不要小看這顆攝像頭，它配有圖像處理器，集成最新圖像視覺處理演算法，解析度可達到1280*960像素，能識別的前方物體類型除了車輛外還可以識別摩托車和行人。同時還能識別車道線類型，限速牌，最遠可探測到140米處的車道，最遠可探測到170米處車輛以及70米處的行人。

整個ADAS系統的是為了提高車輛行駛的安全性及舒適性，而這系統的運行邏輯就是感知-決策-執行這三個過程，通過雷達和攝像頭，獲知車身附近的情況（前方是否有車、是否有行人、車輛是否偏離車道）。

通過電腦進行判斷決策（是否要減速或緊急制動）並最終付諸執行（轉向、制動或保持車速）。只要遵循這三個邏輯，自動駕駛就不是夢想。

SLI智能限速識別技術通過攝像頭將道路限速標誌及時反饋給車主，可以幫助駕駛者規避許多道路限速突然變化後帶來的違章風險。

當SLI智能識別限速技術處於啟動狀態，且車輛的巡航車速高於限速牌速度值時，系統會彈出限速設定請求，駕駛員可選擇是否接受，如果接受後ACC會按照限速值調整車速，非常方便，同時得益於高解析度及演算法，可以避免誤識別。

ADAS讓我們離自動駕駛更近了一步，而在自動駕駛真正來到我們身邊之前，裝有ADAS系統的車輛無疑將是駕駛輔助系統中非常不錯的選擇。

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