一腳踏進豪華SUV市場，榮威RX8宣稱的「強者屬性」值多少錢？

很長時間以來，自主品牌都在尋求實現向豪華市場的突破。而這一次，榮威用其SUV市場的最重量級車型——RX8，試圖展示該公司品牌向上的實力和決心。

3月7日，榮威在上海舉行了RX8設計理念解析會。活動現場，上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰以「律動設計」為關鍵詞，從多維度剖析了榮威RX8的設計理念，及其背後的產品邏輯。

邵景峰表示，作為榮威RX家族最高端車型，榮威RX8的設計體驗以「豪華」、「科技感」為核心，標誌著榮威品牌家族化設計已然成型。「鑒於中國市場正逐漸成為全球汽車銷量增長的主要推動力，中國品牌市場份額不斷攀升，自主品牌的車型設計將成為車市風向標。」邵景峰說道，「而RX8這款中國品牌的旗艦產品，標誌著我們正在向豪華SUV市場前進。」

從發展軌跡上看，我國車市在很多時候都與美國的趨勢類似，而其中最明顯的便是SUV，具體體現在車型軸距不斷加長。為此，上汽方面將榮威RX8的軸距設定為2850毫米，並為其搭載了四輪驅動。結合中國自主車企的品牌向上戰略，RX8被定義為「全領域7座豪華SUV」，突出加強產品的品質和體驗，以滿足「實力泛80後」用戶群體及部分女性消費者的需求。

具體來看，為獲得豪華車型消費者的青睞，榮威RX8在車輛外形上試圖體現出一種「強者屬性」。邵景峰解釋道，這其中最具特色的便是發動機艙蓋中間採用「中軸線」設計元素，這種方式也是賓士等豪華品牌的「慣用伎倆」。此外，同樣常見於百萬級豪車之上的LED高性能大燈設計也被榮威RX8所採納，選擇使用L型的LED日間行車燈燈帶。

談及全新腰線設計，由邵景峰「主筆」的榮威RX8也借鑒了賓士GLS車型，將整條腰線設計分為上下兩段，上段橫向貫通，下段依託曲面起伏變化。據了解，為實現較為飽滿的曲面設計，車型打造過程中在衝壓工藝層面投入較大。整體來看，這款大型SUV旨在營造出一種「完整」的觀感。「個別日系車型為追求視覺上的衝擊感，設計略顯『破碎』，只適用於小眾市場。與他們不同，榮威RX8將是一款跑量產品。」邵景峰補充道。

在內飾方面，榮威RX8延續了榮威品牌家族化橫向舒展的設計主題，並借鑒了電子產品簡約化的設計思路。車輛採取一體式中央面板設計，配有10英寸中控屏和7英寸虛擬儀錶。其中億歐汽車最關注的，便是產品在智能科技方面的突破。

（榮威RX8產品圖）

邵景峰介紹稱，榮威RX8搭載了「ALL-DRIVE」高性能全領域智駕系統，可通過電子旋鈕操控6種駕駛模式選擇，並將常用的功能分為了娛樂區與駕駛區。此外，RX8搭載了全新升級的互聯網汽車智能系統2.0，實現了雙屏互動、主副駕雙區語音控制等全新體驗。

談及斑馬智行2.0系統，便免不了提起2017年12月28日完成的那次超過40萬輛互聯網汽車成功完成OTA空中升級。對此，邵景峰難掩自豪之情：「可以說，當你在講PPT時，阿里與上汽就已經聯手制定了智能網聯汽車標準。」

然而，就在此次活動舉辦的前一天，有媒體曝光稱斑馬網路內部傳出了高管變動的消息——由郝飛接力施雪松出任新CEO。據官方信息及相關報道顯示，2017年，施雪松臨危受命為斑馬完成了「從0到1」的布局，但作為一名車聯網領域的連續創業者，他本人曾多次表示因體力精力不濟，希望儘早回歸自己原來的創業項目，交班給更年輕的人。而未來，施雪松還將繼續擔任斑馬技術委員會主席和首席科學家的職務。

至於「接班人」郝飛，他作為互聯網汽車項目的創始人之一，自斑馬項目啟動時便在創始團隊中。2017年，郝飛擔任公司銷售和市場負責人，成功簽約神龍和福特，助力斑馬完成了從上汽自主品牌到非上汽的國際主流合資品牌的戰略合作延伸。

對於斑馬而言，此舉在極大程度上改變了斑馬此前留給行業「上汽專屬供應商」的固有印象。如今郝飛接手斑馬網路CEO，顯然是公司對其寄予厚望，希望能在今年獲得更多主機廠客戶。

回到即將上市的榮威RX8身上，作為一款此前成功挑戰32度極限雪坡的車型，其在同級別產品中的配置與品質已處於優勢。在目前已經確定的20萬預售價格之外，RX8的市場表現究竟如何？一切都有待進一步驗證。

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