中國展出兩款核心裝備 其中一款可裝備國產重型直升機

今天我們來漫談渦軸和燃氣輪機方面的發展。

首先是渦軸16方面的最新情況，該款渦軸動力是中法合作項目，由中方和法國賽峰集團合作，其最大功率近1500千瓦，起飛功率近1250千瓦，單位巡航耗油率在0.294千克/(千瓦*小時），大修間隔時間TBO為5000小時，該發動機法方命名為阿迪丹III，中方負責壓氣機，法方負責燃燒系統及渦輪系統，用於AC352/直15&法方代號EC175直升機，該直升機起飛重量7.5噸，除此之外該直升機也可以用直18及AC313直升機，該款直升機在此前進行的天津直博會上已經進行了展示。

中航發集團還多次展出過一款引人矚目的明星則是1600千瓦級渦軸發動機，該發動機是中國最新研製的最大功率級渦軸發動機，該發動機的功率和較輕的重量使人想到了江湖傳言的功重比9的渦軸10A發動機，該發動機的功重比也是中國之最，其最大功率也與1600千瓦級渦軸發動機相近，據業內人士介紹，1600千瓦級渦軸發動機很可能是渦軸10A的民用版，而渦軸10A也是繼渦軸9系列的玉龍和金沙發動機後，中國渦軸發動機歷史上一個里程碑意義的進展，其完成將標誌著國產重型武直動力的徹底解決，也標誌著武直10可以恢復到動力受某國制裁前的水平，即在直升機起飛重量上與美國的阿帕奇相當，甚至略有超過，而就參展的國外其他渦軸看還有加拿大普惠公司的小檔功率的PW200系列及中大檔功率的PT6B&C&T系列。此外烏克蘭馬達西奇和中國天驕航空合作的TV3-117S系列也有所展示，其大檔功率的水平足以為中國各類米里和卡莫夫系列直升機提供升級換代的動力。

就燃氣輪機而言，中航發展示過RO110重型燃氣輪機和QD400大型燃氣輪機及之前有所介紹的QD185、QD128、QD70、QD11系列燃氣輪機，其中QD400是基於太行發動機燃氣發生器發展而來的最大檔功率燃氣輪機，其採用了間冷循環技術，燃氣效率達到了42%，相比之前兩款基於太行發動機燃氣發生器發展而來的QD185和QD70的燃氣效率都有所提高，功率也增加到了40兆瓦，而所謂間冷循環技術是在簡單循環燃氣輪機基礎上增加壓縮空氣中間冷卻器，來提高了燃氣輪機的工作效率，以達到提高燃氣輪機功率和降低燃油油耗的目的，可以說這是中航發在過去介紹的基於崑崙發動機發展而來的中冷回熱QC260燃氣輪機之後，真正投入實機測試的一款大功率燃氣輪機，對於中航發及早佔領船用大功率全電推進用燃氣輪機，及陸用天然氣輸送用燃氣輪機&發電用燃氣輪機市場都可以發揮出極大的貢獻。而在此次北京國際航展上還展出了一款100千瓦級的微型燃氣輪機，該燃氣輪機可以作為船用輔機及臨時發電車使用，基於燃氣輪機相比其他柴油發電機更高的功重比，其可以在較小尺寸和重量情況下，發揮更大的發電功率，為相關亟需單位提供應急供電，其中可以發揮用途的場所，如直播電視車的供電系統，停電區域及緊急施工區的 應急供電等等。而其不挑食的特點，天然氣、柴油等燃料均可發電的優點，又為緊急供電的燃料供應提供更大便利！

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