關於俄羅斯在敘利亞剛摔的那架飛機你知道多少？

俄羅斯在敘利亞又摔飛機了。

當地時間3月6日，俄羅斯一架安-26運輸機在敘利亞赫梅米姆空軍基地進場降落時墜毀，機上33名乘客和6名機組人員全部遇難。

根據俄羅斯媒體的說法，這架飛機上有大批的軍官和僱傭兵，其中軍銜最高者為一名少將。由於這次摔飛機的地點時間都比較敏感，事件曝出後，民間也出現了許多猜測。

有人認為這架飛機是被敘利亞反對派武裝打下來的，更有陰謀論者認為這架飛機被人安裝了炸彈，目的是打擊在敘俄軍士氣的同時在大選前降低普京的威望。

不過，很快俄羅斯官方就出來解釋，這架飛機並非被擊落，而是因為一些技術原因在降落時墜毀在距離跑道500米遠的地方。

俄羅斯安-26飛機

其實，這個初步的結論並不令人意外，畢竟，俄羅斯軍隊的後勤保障和維護能力也是舉世共睹。尤其是在敘利亞，後勤問題更為突出，再加上安-26本身就是一款老爺機，一旦出現機械故障，飛機墜毀也不是什麼奇怪的事。

我們常說蘇聯飛機質量差、可靠性不佳，很多其實並不是由於飛機本身原因導致，恰恰是因為人為的操作失誤或者是維護不利而造成的故障，而罵名則全被飛機背了。

例如2016年墜毀在黑海的俄軍圖-154客機，就是因為飛機超載但機組卻不知情導致墜毀。值得一提的是，這架飛機原本的目的地也是敘利亞，共有64名前往敘利亞進行慰問表演的俄羅斯亞歷山德羅夫紅旗歌舞團演員在事故中遇難。

俄羅斯安-26飛機

本次失事的安-26客機是前蘇聯在上世紀60年代末期研製的雙發螺旋槳運輸機，同時其也可以作為貨運使用。

作為前蘇聯產量最大的幾款運輸飛機之一，安-26基礎版共生產了1159架，其中絕大多數是在70年代末80年代初生產。直到1986年，蘇聯才停止生產這款飛機。不過，在90年代俄羅斯又以安-26為基礎生產了一堆改進型客貨運飛機。

雖然年紀大，但由於皮實耐用這一特性，這款飛機依舊被亞非多國使用。

安-24飛機

不過，安-26的真正前身其實應該追溯到50年代末就開始研製的安-24。如果大家仔細觀察安-24和安-26的照片應該可以發現，安-26就是在安-24的基礎上，對飛機的屁股進行了一些改裝，增加了尾貨艙跳板門，使得其更符合現在軍用運輸機的運輸和改裝需求。

所以，這款飛機的技術可以說有很大一部分是沿用了50年代末的技術，只不過在生產的過程中安-26進行了一定升級。

安-24和安-26這兩兄弟優點很明顯，就是皮實耐用，不管土路水泥路大部分時候都能落下去。而且這款飛機可塑性及強，前蘇聯在這兩飛機的基礎上改裝出了各種飛機，包括消防用的、偵察用、甚至還有轟炸版。

不過缺點也有，一個就是蘇聯客機一貫可維護性一般，另外就是當客機時噪音太大，因此乘坐過這款客機的人都會有個印象：如果坐在機翼附近，那麼整個旅程就好像坐在一個發動機裡面，下了飛機好像都還能回味到發動機的抖動。

中國運-7飛機

中國和這款飛機也有很深的淵源，中國曾在70年代引進了超過50架的安-26交由海軍和空軍使用。

當時，中國也曾想過仿造這款飛機，不過後來這個項目被並進了運-7項目。畢竟，運-7與安-24和安-26並沒有太多差別。

後來中國又在運-7的基礎上生產了眾多改進型，其中最著名的就莫過於新舟-60了。不過新舟-60為了適應客運的需求，又進行了大量升級，包括航電和不少飛機零部件都換用了西方產品，可以說是脫胎換骨，不過這都是後話了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！