業內大佬論戰：卡車無人駕駛究竟何時才能實現？
近年來，「無人駕駛」、「自動駕駛」成為國內各汽車廠商研發的新方向，很多企業在「自動駕駛」的道路上已經取得一定成績。比如，一汽解放自主研發的自動駕駛智能卡車，成功進行了上路測試；東風汽車研發的「阿爾法巴」無人駕駛純電動城市公交車，也在深圳市福田保稅區完成了試運行。除此之外，中國重汽、陝汽等主流商用車企業，也紛紛推出了各自的智能卡車，一步步向著無人駕駛的終極目標前進。
不過，在「無人駕駛」成為新的風口，人工智慧炙手可熱的當下，依然有一些問題困擾著行業。比如，人工智慧真的可以取代人嗎？在路況複雜的十字路口，四面開來的卡車全都沒有司機，這真的能實現嗎？
謹慎派：「這不太可能發生」
近日，在重汽集團召開的一場有關人工智慧的活動中，中國重汽集團總經理蔡東，直言不諱地表達了自己的想法，「駕駛座上不坐一個人，我認為這個非常遙遠，或者是不可能實現的。」
目前，很多企業都在開發無人駕駛技術，並推出了無人駕駛產品。對此，蔡東表示，「我感覺是為了做宣傳而用，而非為了實際應用而用。目前的產品都是在一定限定條件下的無人駕駛。」
那麼，什麼標準的車輛才是真正的、完全的無人駕駛呢？蔡東認為，「完全的自動駕駛，可以跟人一樣，即便車裡沒有人，你讓它去哪兒它就能去哪兒，可以自如地適應各種複雜的道路狀況，識別紅綠燈，看路上的導向線，所有的東西它都可以自己觀察、自己分析、自己做出決策。」
那麼，到什麼時候，這樣的產品才能得到應用呢？對這一問題，蔡東表達得十分幽默，但同時也十分直接，「這種情況不可能發生，或者幾輩子以後它還沒有發生。」
當被問到為什麼不能實現的原因時，蔡東舉例解釋道，「車從這裡開過去，邊上有個人想要過馬路，它要通過看無數的照片，從你的體態、眼神、動作，判斷你是真要過馬路還是假過馬路。因為機器要通過無數的認知才敢開過去，要不然就會一直剎車。」
樂觀派：「無人駕駛很快可以實現」
相對於蔡東的謹慎看法，濟南市委常委、副市長徐群，則發出了相對樂觀的聲音。「對於人工智慧未來應用的普及速度，我不太贊同蔡總剛才的觀點，這個過程不見得需要過幾輩子才會有成果。」
對此，徐群就地取材，舉了一個很簡單的例子。「幾年前，新聞工作者用的都是膠片或者磁帶的照相機、攝像機，今天還有沒有用膠片的呢？我相信在座的沒有一個是用磁帶或者膠片的。」因此，他認為，IT技術滲入到攝影領域，並在短短几年內就把發展了上百年的產業徹底顛覆的事實，已經表明科技正在以迅雷不及掩耳之勢快速發展，並改變著人類的生活方式。「因此，當人工智慧運用到汽車行業時，也可以快速實現跨越和顛覆。」
同時，徐群認為，節省人工成本也是促使各個企業加速研發新產品的動力。「假如將來重汽的車要拉著一車貨送到廣州再回來，全程沒有司機，輸入指令之後這輛車就開了過去，卸下貨又回來了，省了多少人工費？只要這個帳算的出來，我相信用不了多久，可能所有的車都沒有司機了。具備完全自動駕駛能力的車輛出現後，隨著相應的法律法規出台和一些配套工作的跟進，我相信（速度）會非常快。」
此外，徐群認為，未來道德問題才是無人駕駛的挑戰。「比如，一輛車開過來，對面有一隻貓和一隻狗，如果非要撞一個，是撞貓呢？還是撞狗呢？」這個人類都無法給出的答案，無人駕駛的車輛又該如何選擇呢？「我想這些可能需要我們有更多的立法，有更多的標準去約束技術的應用。」
「頂層設計建成了，無人駕駛就成了」
雖然蔡東對於無人駕駛的實現速度持相對謹慎的態度，但是對於駕馭無人駕駛技術，他充滿信心。「中國目前在人工智慧研究、新的感知，圖象認知和語音認知等方面，都走在世界的前列，如果政府再給予強有力的推動，我認為中國在這一方面走在世界的前列是非常有可能的，機會非常大。」
中國重汽作為中國重卡的領導品牌之一，在許多領域的技術研發已經實現了行業領先。蔡東坦言，現在很多車已經具備了無人駕駛的能力，「真正制約著無人駕駛進一步發展的，是『頂層設計』」。
「我認為要進一步往自動方向發展，政府，尤其是中央政府要有一個頂層設計。」蔡東所指的頂層設計，便是公共服務。「所謂公共服務，就是公共的信號，政府應該在路面上設置相應的信號發射器，『告訴』車輛走到某個地點時，它周圍所處的環境是怎樣的；『告訴』車輛接收相應的信號，然後輔助車輛進行安全的自動駕駛。」他認為，只要在道路上布置好相應的信號，並制定一個統一的標準，那麼，車輛實現自動駕駛也會比較容易。
目前，雖然無人駕駛的發展依然面臨重重挑戰和質疑，但車和車、車和人、車和基礎設施的互聯互通，將是未來的重要發展方向。
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