仿賽檔案｜2009款Yamaha YZF-R1 十字曲軸的魚眼仿賽！
2009年的公路市售仿賽之中，最讓世界摩友關注的一定是
Yamaha YZF-R1
。在2008年底R1登場時已令人眼前一亮，雅馬哈也找來四位MOTOGP車手進行揭幕，環顧公升級的仿賽車款，就
只有R1在2009進行了大變款，進行了多項改良，成為當年市售公升仿賽的霸主
。這台公升級的仿賽，
除了外觀跟隨時代大改款外，還承襲了歷代R1的優點及MOTOGP的技術下放
，當年其他品牌競爭對手不得不向R1俯首稱臣。
R1的08款及09款，只要看看頭燈即可分辨
。之前的所有款式都帶有透明燈罩，但
09款則完全放棄了燈罩，兩支「死光炮」燈組格外有精神
（死魚眼...），並且兩邊附有小型定位燈
。大燈與定位燈之間就是RAM-AIR的入風口
，由於不用在燈組下方外加入風口，所以車頭的線條變得十分簡潔。車身的擾流在線條上當然略作修改，沒有了誇張的層次，改用了簡單而直接有低風阻效果的整片式導流板。
仿賽的座墊向來都比較結實
，雖然不會像賽車用的薄墊看齊，但
一定是重型機車中最不舒服的一種
（要舒服騎仿賽幹嘛...）。但2009款R1的座墊拖載性充足，還略帶鬆軟
，這也是當年對騎士臀部最友好的一輛仿賽。
09款R1的賣點之一：加入了D-Mode騎行模式設定
，行車模式共有三個，Std就是標準設定，A-Mode可以看做運動型，將低至中段輸出都變得更活躍；B-Mode則有較柔和的輸出，類似於雨地模式。（請注意年代...別用2018年的技術評估，那時代只有杜卡迪帶有循跡系統、鈴木大R帶有行車模式）
另一個重要賣點：引擎部分換上了新十字式曲軸
的09款R1，輸出比舊款更加線性，過彎動作也變得順滑。在
沒有RAM-AIR加壓下已能造出182匹馬力
，這種令人趨之若鶩的動力當然要靠內部的改良才可達到，另外引擎沿用了YCC-T及YCC-I系統，再配上線控油門
，令油門反應及輸出更精淮。如果遇上連續彎路，這種順滑感覺有助過彎節奏，讓山路騎行中增加操控享受。對比其他品牌公升級仿賽，09款R1的震動的感覺不算強烈，
尤其跟舊款的直四1000ccR1相比，加入了新平衡軸會給予順滑的騎行感覺
。
09款R1原廠已
配備了電子鈦尺
（防甩頭），設置於上下三星之間。得益於電子鈦尺可以讓電腦計算行車速度，再自動調校轉向阻尼，讓騎士於任何時刻都有最佳的轉向表現。
初次接觸R1車型的摩友，可能會覺得09款R1是一套軸距較大的重型機車。
其實09款的車身比起舊款已經纖巧了很多
（再次提醒：不要用2018年的造車技術去說老車...），在山路之中的騎行效果也十分靈巧。
Yamaha對
Delta Box車架經過重新設計
，改良了剛性的平衡。尾搖臂用上了鎂合金製造
，43mm倒置式前減震則仍舊配上六活塞卡鉗
；倒置式前減震為全調校款式，左右各自負責調校壓縮及回彈的阻尼。
減震反應十分良好，過彎時表現穩定
，如果你配置一對高端前後胎，效果更佳。即使遇上凹凸不平的路段，車身也沒有特別的跳彈，原廠的設定已足夠應付多數山路騎行情況。
排氣的造型變成了雙出高位三角形
（之前的款式為雙出橢圓形），
配合近似Y字的LED尾燈，車尾造型十分漂亮
。
備註：
各種排氣方式各有利弊，以09款R1來說弊端在於騎士座位、后座溫度較高舒適度降低；排氣重心較高不利於操控，R1的排氣在2012年從三角形變為六角形，在2015年回歸側出排氣。
在直線加速時，
原廠的風擋表現不俗
。以原裝款式來說屬於較高的類別，加上無螺絲裝組，所以擾流的效果很好。儀錶盤資訊豐富，尤其是檔位顯示功能
，對於新車主來說是一個很好用的顯示功能（備註：那個年代帶有檔顯的車款不多）。
2009款Yamaha YZF-R1規格表
引擎形式：水冷四衝程直列四缸DOHC
缸徑*衝程：78*52.2mm
排氣量：998 cc
壓縮比：12.3:1
最高馬力：182ps/12,500rpm
最大扭力：11.8kg-m/10,000rpm
車架形式：鋁合金車架
傳動系統：濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應：電子燃油噴注
前減震系統：43mm KYB倒置式，全調校，120mm行程
後減震系統：單筒彈簧避震，全調校式，120mm行程
前制動：雙310mm鑽孔碟配對向6活塞放射式卡鉗
後制動：220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪組：120/70 ZR17 M/C (58W)
後輪組：190/55 ZR17 M/C (75W)
長寬高：2070*715*1130mm
軸距：1415mm
座高：835mm
車重：206kg
油箱：18L
十字曲軸簡介：
R1引用了當時Yamaha MOTOGP賽車M1的十字式曲軸，使四個氣缸獨立運作，每支連桿之間成90度角，點火間距的設定變為270度–180度–90度–180度。這個設定有助消除曲軸的慣性扭力，使引擎的壓縮扭力得以更順滑準確，騎乘的感覺就如同使用一台強大低扭的雙缸引擎加一台高轉爆發的四缸引擎。
大排君：
在俺對於機車懵懂時，
曾魂牽夢繞於「紅車架」和「黑金款」R1
，什麼操控重、騎姿累、性能不突出，那都不叫事！好看啊！知名啊！結果被Ducati 848收了...R1可能是曾經的公升級車款最有名的一輛仿賽，名聲在外的同時也是水車最多的類別，但現在...各家品牌大貿層出不窮，國內唯獨缺少雅馬哈的身影
。
如果有機會，我還是
想再騎一次04款、09款的YZF-R1，只為回憶那個年代還不會過彎就敢騎公升的激情
。
視頻-2009款R1聲浪：
視頻-2009款R1官方視頻：
視頻-2009款R1激情駕駛：
2009款R1原廠板花參考
（年代計算、性能數據、板花顏色根據不同銷售地區有所差異，僅作參考）
參考文章：
仿賽檔案｜2018款Yamaha YZF-R1/R1M
R1S美國版｜2017年Yamaha R1S-簡裝版圖賞及價格…
新車｜2017款Yamaha YZF-R1/R1M-雅馬哈當家仿賽
鬼魅之車｜2014款耐力賽改裝：雅馬哈-R1
大排講堂：雅馬哈（YAMAHA）及YZF-R1
大排君
大排講堂系列
：用於介紹一款車型的歷史內容，包含衍變和旁支機車檔案系列
：用於介紹單獨年代車款的詳細文章，包含配置規格大排裝備系列
：如果你是個騎士的話自然會去關注，雖然很多人不愛看改裝檔案系列
：復古、性能、個性改裝參考，動手能力強的同學參考大排騎行系列
：騎行技術、機車配置理論知識的乾貨，真摩友參考以上內容請在「
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