C919就是個「黃皮白心」的假國產？張召忠：達到這樣已經很厲害了

如果當年的運10計劃能堅持下來的話，那麼現在國際民航市場上肯定不會出現只是波音和空客這兩家公司獨大的局面，中國商用飛機的加入肯定會讓民航飛機市場形成中美歐三足鼎立之勢，當然這只是我們美好的願景，這個運10註定只能是曇花一現。

運10客機

但是運10計劃的凋零並不代表著消亡，因為它現在正在以嶄新的姿態展現在世人面前，它的繼承者就是C919.作為民航界的新寵，C919自誕生以來就受到了廣泛關注，不過有一些人卻一再對它的所謂「血統」產生質疑，原因就是C919各個部件的供應商除了來自國內公司以外，還包含了很多國外的供應商，比如通用電氣、霍尼韋爾、CFM等等這些歐美企業都是赫然在列。

C919客機

C919有這麼多國外的零件供應商，這種情況下不少網民就提出了自己的疑問，難道我們造了一個「黃皮白心」的「假」國產飛機嗎？軍事專家張召忠介紹說，就C919來講，目前主打民用市場首先所有的地方滿足民用航空的要求，搞一型客機最麻煩的就是安全性問題，安全認證是要通過國際民航組織下屬的安全機構認證，發了牌照才可以，所以說關於這個飛機的質量問題、安全性問題、所有技術指標問題都是要國際化。

C919客機

安全問題要達到國際最高水平，所有零件都能國產是不可能的，這個不光中國達不到，就是美國也做不到，像美國的波音、歐洲的空客，他們搞一架飛機的國產化率也就是30%-50%，剩下的也是全世界配套，沒有哪個國家飛機的零配件都是自己造的，一架飛機自己創新、自主設計、自己組裝可以，但是像羅羅發動機，這是另外一個體系，所以說首先大家有一個概念，搞民用飛機不要企圖自己全配套，這是不可能的，但是把它整合起來自主設計，主權是自己的就很厲害了。

波音客機生產線

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