那些「飛來飛去」的姑娘：你們！長得好看還不夠嗎？
作為一枚枚小女子，行走江湖……算你們狠！
明明可以靠顏，卻非要靠才華。
大長腿，瓜子臉，不愛逛街不想嬌氣，文能「控制」飛機，武能踢倒壞分子，
你們哪裡是「邊半天」，撐起一片天都沒二話。
百分之百的女孩
晴朗
老狼
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90後女飛行員 23歲就成為副駕駛？
第一眼看到25歲的孫慧，青春靚麗，笑容甜美，就像大學校園裡一位學妹。
其實，她的真實身份是——首都航空的一名飛行員，已經飛了1700小時的公司最年輕女副駕駛，再飛1000小時，她或將成為公司最年輕的女機長。
「我剛飛完，休息兩天，3月8日那天早上7點25要從飛北京-麗江，我們航前準備要提前約1個半小時開始，下午飛麗江-西雙版納-昆明-西雙版納-麗江，不延誤的話凌晨1點15落地，航後工作完畢回麗江的酒店休息應該夜裡兩點半了。」孫慧說：「這樣的工作狀態已經習慣了，電視劇里演的那些到了目的地以後就可以去談戀愛的飛行員都是美好想像，我們通常累的只想睡覺，頂多再去吃點兒東西。」
家境良好的她，出生在山東青島，作為家裡的獨生女，擁有很多令同齡人羨慕的所謂「資本」，本來，有的人也許會「頗有偏見」的覺得，這樣一位年輕的「美女」，好好享受人生、當個挎著名牌包的女白領、嫁個男精英、被周圍的人照顧不就行了，但是，孫慧卻「很有主意」的踏踏實實的選擇了一條努力、奮鬥的「飛行之路」。
2011年，孫慧從會計專業畢業，加入首都航空接受培訓，一開始成為了一名乘務員。但是，她學生時代就有一個飛行員的夢：「心裡暗暗定下一個更高的目標，不僅要作為空乘在飛機上，我要親自駕駛飛機。」大大的夢想，需要一個一個小小的具體的努力，孫慧18歲以後，就立刻先去學會了開車：「我以後還要開飛機呢，開車怎麼能不會呢？」隨後的準備一項接一項，包括英語和體能，埋頭苦學過了英語六級，又自覺的每天跑5公里鍛煉，默默去學會了游泳等等，一切的一切，都在為心中的夢想打著基礎。
「雖然我小時候比較內向、害羞，但卻很喜歡挑戰。我父母特別支持我的夢想，主動提出讓我一定要去試試。」2014年，以最後一批社會招聘的飛行員身份，孫慧主動申請並被批准進入公司的飛行部，同年赴美開始學飛生涯。
「到了國外一看，我們班一共12名學員，只有倆姑娘。」飲食不習慣、語言交流有障礙、非常想家、和小夥子們一起競爭、體能訓練強度很大，加上第一次儀錶考試還「掛科」了……孫慧曾經也默默掉過眼淚，但她咬牙挺過來了。小夥子們每天10公里跑步，她也是；男性對機械和系統知識更有悟性，她就熬夜到兩三點補習；別的同齡人在化妝逛街談朋友，她在鍛煉和「死磕」飛機工程原理。就這樣，努力的人得到了最好的回報，一年以後的2015年7月，孫慧順利學成回國，正式成為一名飛行員。
一開始是作為觀察員飛，坐在機長和副駕駛後面學習，2016年3月孫慧通過了相關考試，成為了一名副駕駛。第一次飛商業航班是北京-廈門-武漢-呼和浩特，早上7點多開始飛，凌晨4、5點就開始航前準備了，3、4點起床。那天的飛行孫慧感受到了載客時飛行員的心理壓力，又興奮，又覺得責任在肩：「要保護好旅客的安全。有的機長很嚴厲，但他們的經驗教會我很多，真的是飛的越多，越覺得自己需要學習的越多，努力是不能有片刻鬆懈的。」
有一次孫慧作為副駕駛飛北京到雞西的航班，起飛時預報天氣很好，但飛到雞西的機場附近時，突然天空有積雲、刮大風，看不見跑道，機長果斷申請要求了返航；還有一次，正在飛行時一位旅客心臟病犯了，機長也是立刻申請返航，這樣的應急事件處理，讓孫慧學到了很多書本外的寶貴知識，如何成為一名合格的、優秀的機長，她覺得自己要學的太多。
「我們現在也是一周一小考，一個月一大考，我會努力的。我現在的願望很簡單，靠自己的奮鬥和努力，飛滿2700個小時，成為首都航空一名最年輕的90後女機長。」孫慧的大眼睛裡滿是堅持，她還調皮的開玩笑對我說：「我總是凌晨夜色里拖著個行李箱上班，半夜三更的回家，我看每次我家小區保安的好奇眼神估計非常想問問我是幹什麼工作的，等我當上機長，到時候再告訴他吧。」
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飛機上的安全員是個二胎媽媽？
飛機上的女安全員？沒見過。二胎媽媽當安全員，沒聽說過。但，1986年生人的胡艷傑就是，身高1.72米，颯爽英姿，來自河南，畢業於北京體育大學，已經在首都航空當了四年多的安全員了。
我見到她是上周五的上午，她正在公司總部的健身房進行訓練。5公斤一個的啞鈴，輕鬆前平舉；一抬腿，優美的「一字馬」輕鬆過頭頂；和男安全員一起練習踢腿「對打」，完全不輸……眼前這位結實帥氣的高挑女子，扎著馬尾辮一舉一動帥到令人尖叫。「她曾當了十幾年的專業散打運動員，15歲就打全國比賽，是全國女子散打冠軍！現在和小夥子練，被打趴下的絕對不是她。」她的同事介紹說。
「我以前當運動員的時候，都是寸頭，穿著運動服。」訓練的間歇，胡艷傑和我回憶起「假小子時期」的往事：「那會兒生活簡單，就是訓練和比賽，十幾年以後，我突然想改變，看到首都航空招安全員，我投簡歷要試試，據說幾百人投了簡歷只要幾十人，我被通知參加面試的時候也有一百多人，到現場我才發現只有我一個女的，當時就焦慮了。」那時候胡艷傑已經有了大女兒當了母親，這個職業似乎和她不太搭的樣子。然後，最終她的專業素養和做這行的原因打動了考官，「我當安全員就是想保護人們的安全，用我唯一所長，而不僅僅是去用來比賽。」
這一干就是4年多，如今大女兒7歲了，小女兒也兩歲了。「家人非常支持我，我愛人也是搞專業體育的。我們都是簡單的人，互相理解，有時候我早上4點就上班去了，晚上9點才回家，一周約飛4天，越到節假日越陪不了家人，剛開始我自己都不太習慣。」胡艷傑坦言：「有了家人在背後默默支持，自己的努力也絲毫不能懈怠，我從未因為底子好、是二胎媽媽就放鬆過對自己的要求。」
「首都航空有466個安全員，女性只有9位，大部分都是20多歲到40歲的青壯年。定期的專業訓練、體能測試、理論考核，我都是全力以赴，訓練場上長跑我跑的比男的還快。生完老二後三個月我就回崗位復訓了，訓練了倆月，體重從懷孕時的80多公斤降到了60公斤，訓練強度之大你們無法想像，同事都說太拼了。」說到這裡胡艷傑自己也十分感慨：「通俗的說吧，您上過健身房的私教課吧，和那種倆小時的運動量比，我的是至少十倍以上的量。」
胡艷傑喜歡安全員這個工作，目前沒有遭遇過機上極端的安全事件，但會處理一些乘客打架的瑣事。「這些瑣事也存在對飛行安全造成影響的隱患，有一次倆男乘客因為小事出手打架，乘務員控制不了，把我叫過去，一開始他們還不以為然，可能覺得又一個女的來了是幹嘛的啊，然後我亮出工作證，有理有據勸他們住手，氣勢一下子就鎮住了他們，解決了問題。」胡艷節認為，女安全員其實比男安全員有隱蔽性，也有偶爾被乘客發現的時候，問她：「你是安全員？」她常常會笑而不答。
大女兒知道，媽媽就是個帥氣的女安全員，在天上飛的工作，女兒繼承了媽媽的運動細胞，並因為媽媽的工作而自豪。「昨晚我11點才到家，倆女兒都不睡等我，要和媽媽抱一下再睡。」說到這裡，這位颯爽英姿的「巾幗」眼裡，瞬間充滿柔情。
3
飛機簽派師們的「子彈」 是她提供的？
孟慶芝自己不用成天飛，但每天天上飛的幾百架飛機，沒她幕後「支持」不行。
目前，國內各個航空公司里，總簽派師這一又神秘又重要的職位，一直是男性的天下。而我在這個「三八節」前夕，得以「探秘」接觸了目前航空公司唯一一位女性總簽派師——孟慶芝的工作情況。
守著電腦或是運控大屏幕，處理著大量技術數據，作為首都航空運控體系里唯一的女性，孟慶芝笑著比喻稱，自己「行軍打仗」的職責，好比給那些調度飛機的簽派師們提供「打仗的子彈」：評估各個機型要怎麼飛、新開航的機場能不能飛、飛機加多少油、能否放行等等等等相關的制度標準，都得這位「女軍師」說了算。這樣非常理工科且需要值夜班的工作，孟慶芝一干就是近10年，而且還乾的非常優秀。
讓我意外的是，孟慶芝說自己其實原本是文科生，在南京航空航天大學學會計和工商管理到大三，轉專業到的空中交通管制與簽派。「而且，我最初的理想是當記者，考新聞系呢。我很外向，喜歡到處跑。工作後來改變了我大大咧咧的一面，讓我變得異常嚴謹。」
在我眼裡看來，這位從山東沂蒙山農村走出來的83年女子，明朗而充滿正能量，有個上小學三年級的女兒，還在天津民航大學進修著MBA，就因為手下有員工得過抑鬱症，她居然還去自學了心理學，這是個優秀的女人。她愛和大家開玩笑說：「我是『雌雄同體』，工作時絕不出錯，號稱『最靠譜兒』，生活里對事物充滿好奇、願意嘗試很多新鮮事物。」
這麼優秀的女子，也並非一帆風順的，沒有顯赫家世，父親是不成功的小生意人，母親就是農民，家裡四個孩子，生活十分貧困。「從記事起我就幫家裡幹活兒，洗衣做飯餵豬，我都會，冬天手凍得生瘡。但父母給了我堅韌樂觀的性格，媽媽老覺得爸爸傻，我覺得爸爸是有赤誠之心的人。小時候的記憶，一家人總是開心的圍在一起吃著粗茶淡飯。我2005年才第一次坐飛機，是從濟南飛到海口上班報道，之前從沒接觸過飛機。」
2006年先進入海航，在海口當了三年多的飛機性能工程師，天天分析數據，並沒有如願去大學專業的崗位，她一開始受到打擊，後來想通了：「不是自己覺得不合適就做不了，一切困難都可以解決，每段經歷都不是白給的。」2009年調到首都航空，在北京繼續做飛機性能工程師，也是公司里唯一做這個的女性，2011年轉到管理崗位，如今，年紀輕輕的她管理著運控中心包括飛機性能工程師、航行情報工程師在內的40多人的團隊，保衛著每天300多航班的安全。
「手機肯定是24小時開機的，工作里的挑戰每天都很多，應急事件都需要專業迅速的處理。有一次過了午夜了我剛睡著，手機就響了，說有個從青島飛墨爾本的航班單發備降到菲律賓了，我『騰』的就坐起來了，很快，同事們一邊趕往單位一邊計劃怎麼處置，大家忙著改航路、重新評估航路安全性、怎麼調新飛機去……早上11點北京這邊調過去的飛機起飛，下午重新飛去墨爾本，先把乘客安全送到目的地，同時去維修故障飛機等等。」孟慶芝說：「我們總經理當時熬了一通宵，其實到每一個人，都面對的是極具挑戰性的工作。」
之前公司開飛麗江、玉樹等高原機場的新航線，那裡的機場一般地形複雜、風切變大，具有獨特特點，公司第一次開這些航線，各種挑戰的序幕也給孟慶芝拉開了，評估公司機型能不能飛，處理海量數據，出報告，怎麼去維護新航線後台系統，三天就完成，加班，那是家常便飯。
談及手下的簽派師，孟慶芝認為分兩類，一類是簽派放行的，性格內斂的為主，還有一類是運行控制的，溝通的時候多，性格外向為主。要想做飛機運控工作，孟慶芝有幾條建議，有責任心、態度要好，有學習的能力、可塑性強、和同事溝通協作的能力強，知道怎麼緩解壓力也很重要。由於關係飛行安全，不能犯錯，自己還會用制定程序來規避犯錯的幾率。
生活里孟慶芝的狀態是放鬆的，帶女兒去玩兒、運動健身，喜歡游泳，看電影看書，「我也有職業病，坐飛機喜歡心裡琢磨計算，這是什麼階段了，滑跑了、放輪了……哈哈。」一開始不喜歡北京這樣忙碌繁華的大都市，現在孟慶芝也改變了看法，她喜歡上了北京：「北京給了我更大的格局。」
4
飛機結構維修教員是個靦腆的小姑娘？
一位年輕姑娘，在教室里用專業而又準確的中文向十幾名機務大哥、大叔們講怎麼修飛機，所用手冊還全是英文的，這是什麼情況？
「老師」叫石娜——是個略顯靦腆的85後安徽姑娘，畢業於北京航空航天大學車輛工程系，而後加入世界飛機製造巨頭——空中客車公司。
她的工作又酷又專業：飛機強度設計和校驗，特別不像是個小姑娘乾的事兒。現在作為空中客車（北京）工程技術中心結構維修支持北京小組的一員，她一方面要為航空公司客戶提供日常飛機結構維修和維護支持，另一方面還要不定期為來自客戶的機務人員進行飛機結構維修培訓。
是的，石娜身上有一種常人難以理解的「衝突」。「高考填志願我選的車輛工程，我們家有親戚跟我爸媽問，考什麼大學？什麼專業？我爸媽說車輛工程，我親戚第一反應說『好好一個女孩子為什麼要去修汽車？！』」石娜說。
現在畢業了，逢年過節的，親戚又開始問起了她的工作，石娜則言簡意賅地答道：「修飛機。」「好好一個女孩子怎麼開始修汽車，然後又修飛機了？！」親戚們驚詫之餘，完全不知道如何繼續往下詢問打聽。
其實，當年學車輛工程的石娜在畢業的時候，面試了一些汽車公司，但北航賴以成名的航空特色和學校濃郁的航空氛圍，使她對加入航空業同樣擁有無限憧憬。
後來，石娜接受了一位來自法國的帥哥、也是一位空客經理的面試。儘管做足了準備，但有一點還是讓她意想不到，這位經理的「法式英語」讓石娜直懵，到最後他們兩人的交流基本只能靠紙和筆了。
但語言的障礙是永遠阻擋不了實力的，法國經理臨走時對石娜說：「我對你印象非常深，你對這些問題的理解跟我們在飛機上是一模一樣的。」石娜頓時備受鼓舞，最後她果然被錄用了，石娜說那是她人生第一次感覺到那麼被重視。
加入空客之初，石娜成為空客（北京）工程技術中心的一名飛機強度設計工程師，日常工作是對初步完成設計的零部件進行強度校核。通俗來講，強度校核指給某個部件某個方向上施加一定大小的力，看它的變形能否在可接受的範圍之內，或者說變形不會對飛機安全、正常運行產生影響。聽著很複雜是嗎？但石娜卻認為這比在大學裡算汽車的側面碰撞要容易的多。
後來，石娜成了第一批獲得空客飛機損傷部件放行簽字權的中國人，換一種方式理解，她的簽字等於飛機部件合格。那可是飛機啊，這個姑娘肩上該有多大的責任。
再後來，石娜成為了空客認證的第一位能夠以中文授課的飛機結構維修教員。為了讓中國本地的機務人員更準確地理解空客飛機結構維修課程，空客於2012年在中國啟動了「培養母語結構教員」計劃。
「修汽車」也好，「修飛機」也罷，石娜認為，女孩子從事工程領域的工作並不值得大驚小怪，這裡並非男性的獨佔天地。相反，做工程這一行，女孩相對還有一個小優勢，那就是更有耐心。
最後，當被問到自己的個人規劃時，石娜的回答再次言簡意賅：「每天我都要進步一點。」
此刻我的心是八卦的，這些「一百分」的姑娘嫁給了誰？將要嫁給誰呢？下一篇？…………醞釀中
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