自動駕駛這條路，Uber看是黃了……
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無人車就如這變幻無常的春天一般，捉摸不定。
近日，百度為期數月的「追殺」終於落下帷幕。中國無人車第一案意外劇情突變，從百度出走的創業團隊，又帶著景馳回到百度的「懷抱」。這次不尋常的握手，讓百度給未來設立了一個警示牌。
無獨有偶，繼不久前在全球無人車第一案認慫後，當年雄心勃勃的Uber，被曝出正尋求與「宿敵」谷歌Waymo重修舊好，希望能抱著谷歌大腿，一起吃下無人計程車這個市場。
你說驚不驚喜？意不意外？
1
恩怨糾葛
僅從自動駕駛技術上看，Uber仍然不敵Waymo。Waymo穩紮穩打的進度條，必然會讓Uber產生焦慮感。但從應用場景上看，Uber目前仍有較大優勢。
要梳理Uber與Waymo剪不斷，理還亂的關係，還要從Google說起。Google在2009年開始啟動自動駕駛汽車計劃，2016年該項目獨立出來，成為了今天的Waymo。而Google在2015年成立了母公司Alphabet。Waymo則以Google兄弟公司的身份獨立出來。
2013年，Google旗下的Google Venture成為了Uber早期的投資者，但後來，Google明裡暗裡似乎都在表示將進軍出行市場，與Uber的業務有所重疊，也打破了Uber與Google合作的美夢。此外，2017年Google Capital還向Uber的競爭對手Lyft投資了10億美元。
但初生牛犢不怕虎， Uber先是把卡內基梅隆大學（CMU）機器人工程中心「一鍋端」，所有研究員都挖走了，在匹茲堡成立了先進技術中心，專註於自動駕駛車輛的研發，接著又在Google挖走了地圖業務主管，產品管理總監等中高層人才。
2016年，Google自動駕駛團隊資深工程師萊萬多夫斯基（Levandowski）離職創立研究自動駕駛貨車公司Otto。7個月後，Uber收購了Otto。但萊萬多夫斯基涉嫌在離開Waymo時下載了1400份重要文件，這也成為了Waymo與Uber官司的直接原因。
這些隨著雙方在今年2月9號的和解，都成為了往事。
2
換帥如換天
據The Information的報道，在結束與Waymo的官司糾紛後，Uber不但不記仇，還提出一個更大膽的想法：希望和谷歌重修舊好，與Waymo合作部署無人車。
自這位Uber新任CEO去年上任以來，這種想法便已經傳達給了Uber管理層。一名Uber高管還直接向Waymo表達了想法：雙方合作，Uber有出行網路，Waymo有領先的無人車技術，強強聯手，實現共贏。
這與Uber前任CEO卡蘭尼克的想法截然不同。按理說，Uber更有動力全心投入無人車，畢竟無人計程車的浪潮抓不住，對Uber是更致命的威脅。但對谷歌來說，威脅程度要低得多。不過，似乎Uber沒能跟上谷歌的技術腳步。
但是，谷歌似乎並沒有對Uber的想法表現出太大的熱情。
沒有任何跡象表明，Waymo目前有意聯手Uber。在被問及這件事時，谷歌官方根本沒回應。反而是Uber官方表態說：無人車技術是未來交通不可或缺的一部分。我們願意與同行多多溝通，希望能為無人車技術帶來進步。
Uber肯定心裡急，畢竟谷歌不止在技術上更領先，而且最近還投資了Uber的競爭對手Lyft。當然，這家出行公司並沒有停止開發無人車技術。但現任CEO比前任CEO更加明確的意識到，谷歌的無人車比Uber更厲害，這個消息來自一位內部人士。
上個月在高盛的一個會議上，Uber現任CEO公開放話：
「我們將在無人車方面積極展開合作。對Uber而言，勝利不是在技術上獨步天下，而是確保每一輛無人車都運行在Uber的叫車網路里……因為，這個網路才是我們的業務。」
真是換帥就是換天，天變了，道也在變。
3
利益=盟友？
當然，時移世易，如今有利可圖，為啥不能一切朝錢看？好處自然也是顯而易見的。
一方面，Uber與Waymo一旦正式合作，對於無人車出行市場必然是筆重磅交易。Uber有最大且成熟的出行運營網路，Waymo有一騎絕塵的無人車技術，雙方合作，對整個市場都會是巨大衝擊，財務回報也是題中之義。
雖然Waymo自營出行平台，可以拿下全部收入，但跟Uber合作，可以大大降低成本，並且只做擅長的事就夠了。
Uber也一點不虧，Uber現任CEO在內部會議上更新了算賬方式。如果用無人車技術替代司機，不僅能夠把2.5美元/英里的打車價格降低到1美元/英里，而且全年無休、24小時晝夜不停地提供出行服務，會讓更多人不再購買汽車，營收空間倍速擴張。
另一方面，Uber和Waymo合作，也能打擊競爭對手Lyft。在Uber深陷泥潭期間，Lyft不僅趁機加快市場份額搶佔，而且多方合作，特別是牽手Waymo（融資+合作），一度使其士氣高漲。
但在Waymo內部，合作思路方面一直兼容並包，始終不希望局限於某一家。即便與Uber交惡，Waymo高管們始終認為Uber會是潛在的合作夥伴，所以Uber有意，Waymo自然也不會無情。
然而對Uber來說，一口獨立自主的真氣鬆懈，也多半能讓人預見無人計程車這場戰役的結局：Uber怕是要被谷歌的Waymo徹底擊敗了。
4
技術領先
光從無人車技術層面而言，Waymo堪稱遙遙領先。最近，Waymo高調宣布其在公共道路上的無人車行駛里程已經達到500萬英里，全球獨步。
上個月，更重磅的消息是Waymo要在今年推出自己的共享出行服務平台，並在該平台上啟用一支全無人車車隊，於亞利桑那州首府鳳凰城，開啟晝夜不停的無人車出租運營。
另外，全美其他20個城市的測試也將開啟，而且時間上大概率也不會測試一年以上了，畢竟鳳凰城的經驗可以參考，甚至被複制。
對Uber來說，這簡直就是致命一擊。
Uber目前還沒有這樣的技術實力，出行網路的優勢也在不斷流失。唯一的好消息是，Uber新CEO上任後壕購了2.4萬輛沃爾沃XC90，宣稱將組建一支SUV無人車車隊。另外，今年1月還給出了一個「18個月」上路的無人車商用時間表。
然而，技術實力怎麼樣，Uber自己肯定心中有數。Uber可能會在一些簡單的應用場景中先推出無人計程車服務，比如從機場到市區的短途出行場景，但道路開放場景中晝夜不停運營無人計程車服務，Uber現在心有餘而力不足。
所以無人車出租這場仗，除非Uber再有「神轉折」，否則恐怕就會失去戰略主動權。這麼一看，出行行業之慘烈，確實讓人不得不心疼Uber。
方興未艾之時要與監管斗，勢如破竹之時要跟競爭對手廝殺，中間還要遭遇計程車司機、既得利益者抗議。現在，行業格局初定，以顛覆者形象出現的Uber、滴滴等，卻時刻擔心被無人車領域邊緣玩家顛覆。
一刻不得閑，想想就扎心。當然，也不全是悲觀的一面。假如最後真和Waymo達成合作了呢？Uber的IPO或許會相對順利一點。
但命運不自主，夢想已經不復當年。
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