小東西也能大作用，本田NSX 改裝spoon杯士

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現在的改裝車市場，改裝件品牌千千萬，車子上除了大框不能改，其餘的都可以換一換。不過，你在改發動機，改剎車，改輪轂，改進排氣的時候，一定不要忽略了這一項，那就是增加車子舒適性、降低車身噪音的小件——杯士，業界也有稱之為底盤偉哥。

spoon是日本專業改裝廠商，非常受廣大豐田車主喜歡。在日本，就有一輛豐田NSX專門去改裝店去加裝了這樣一套spoon杯士。

打開包裝盒，你會看到一排排整齊的硬質杯士。這是一種非常簡單的產品，但仔細檢查就會發現每個杯士都設計的略有不同，以匹配汽車不同的安裝點。

NSX的底盤總共包括32個杯士，前面8個，後面24個，是因為NSX的兩片鋁製副車架和相對複雜的雙搖臂懸架，這是本田F1輝煌時期最受歡迎的一款技術，也被部署在S 2000和Prelud上。

還有一管銅潤滑脂，作用就是在安裝的時候潤滑杯士，方便安裝。

剛性杯士解決的問題其實是對商業利益的妥協。任何批量製造商都必須做出許多犧牲，以保證生產線的效率：浪費時間就是浪費金錢。將笨重的副車架與底盤連接起來時，由於重型機械根本無法實現底盤工程師設計的那種對準，因此由於必要，螺栓孔被擴大到更大的正負公差。

汽車本身越重，這個問題就越嚴重，所以像雷克薩斯或保時捷這樣的「高級」車型實際上比大眾和豐田的公差更寬鬆。據說唯一一家在生產過程中解決這個問題的製造商是阿斯頓馬丁，因此它是少數幾個沒有為其開發硬質杯士的品牌之一。

像NSX這樣的手工組裝汽車也不能倖免於這樣的循環中，只能向生產效率低頭，適當的做出讓步。

這是一個杯士安裝完成後的樣件；你能看到的是一個子框架安裝點的橫截面，上面的銀色部分是底盤梁，下黑色部分是子框架。當然，你的副車架提供了所有重要的懸架和轉向部件(控制臂、撐桿、穩定器等)和底盤之間的連接。通過在副框架的上方和下面安裝一個杯士，並重新插入螺栓，剛性杯士的錐形讓螺栓只能在孔中間精確對齊，從而底盤和副框架將精確地對齊。錐度也是稍微過大，這意味著你也得到了輕微的擠壓效果鎖定子框架的位置。

用這些簡單的原理來消除汽車其他地方的鬆弛，例子不勝枚舉。例如，車輪螺母有一個圓錐形的頭部，以確保他們能夠正確地安裝到中心，從而防止不居中。

還有就是第二個例子，在改裝車間里，Spoon會將引擎改造成他們著名的高標準。由於明顯的原因，發動機公差比汽車上的任何地方都要緊(高轉速和不能對其的部件顯然是不能好好工作的)，而確保適當對齊的技術與剛性杯士相似。

正如我們所了解的，NSX有一噸這些安裝螺栓，因此你需要比通常的車稍微多一點工作。這項工作很容易，可以用合適的插座尺寸進行安裝。

一旦正確的螺栓已經找到，就剩了一個問題，拆除這些螺栓，潤滑杯士與銅，降低子框架在其中滑動，然後重新扭轉螺栓。在一些套件中，杯士偶爾會被分開，以方便安裝。

安裝上剛性杯士後最明顯的區別將是降低機艙的噪音和振動。除此之外，當以高速度行駛時，汽車應該更加平穩，更能體現出發動機的性能。

當車主把車子開在馬路上的時候，杯士的價值就體現出來了，當達到巡航速度時，——整個車身的振動頻率(使我的後視鏡發出嘎嘎聲並通過方向盤發出一點嗡嗡聲)已經從車上消除了。那輛車也比較安靜。總之，它感覺到了。很緊。

自從安裝後，車主已經設法在NSX改裝上投入了更多的時間，並且仍然對剛性的杯士印象深刻；現在，這輛車感覺就像一套定製的西裝，而不是一套不合身的西服--轉向感覺已經得到了顯著的改善，而後部(車主以前認為它很不穩定)現在有了堅實和流暢的運動。雖然它可能不像大型渦輪增壓和帥氣的輪轂那樣令人興奮，但杯士似乎用簡單的解決方案解決了這樣一個基本問題(如何解決)。

我想，我們即便不是玩改裝車，也可以改裝一下杯士，畢竟車子更加舒服又有誰不願意呢！

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