Festka Doppler重新詮釋長途耐力公路車

本次測試的公路車別有一番風味，它是來自東歐捷克的小眾品牌Festka。Festka是筆者測試多年來最有特色的一台車，它有著Colnago的套管特色，但Festka車架卻由兩種不同特性的材料結合而成。Festka Doppler並不是用純碳纖維材料製成，在它的鑄造方式別有一番特色。

鈦合金Grade 9即美國鈦材料牌號標準Ti-3Al-2.5V，這就是3.2.5 Titanium Grade 9的意思。鈦是一種非常有特點的金屬，它隨著內部參入雜質的變化會產生與眾不同機械性能，也就是說鈦合金可硬可軟，具有「能屈能伸」的特點。

Festka Doppler車架定位是舒適型長途耐力車架，碳纖維材料的強度讓Festka車架保持完美的剛性，鈦合金的柔韌度保證了Festka車架的舒適性，使得這款車架在長途騎行中完美地發揮著它的性能。

Doppler車架下管接近五通的位置上雕刻著「Czech Hand MadeFrame」，Festka的車架都是純手工車架，該公司有一系列客制化服務，比如自定義塗裝、自定義車架幾何、是否需要碟剎配置或ISP座管結構等等。這也表示每一款Festka車架都可以做成一個孤品。Festka車架的質保期也非常特殊，通常碳纖維車架廠商們質保期都為2-5年，個別品牌如Trek和Orbea為終身質保，Festka則是特立獨行，他們的質保期為15年。

Doppler車架的立管的碳纖維材料也別具風格，外表看來它的立管碳布紋路非常少見，它用料來自日本東麗碳纖維提供，管材是全定製方式生產，由機器人製造，編織程序可控。Festka碳纖維管材的供應商是同樣來自捷克的Compotech，Compotech還是汽車中的捷豹和特斯拉公司的材料供應商之一。Doppler立管中間段碳纖維管材分三層處理，基礎層保證剛性需求防止管材過度形變；中間層水平垂直排布，以此提供彎曲強度；最外層碳布提供抗扭轉剛性並且可以防止外部應力破壞。

作為一款以純手工打造的車架為賣點的品牌來說，Festka的Doppler車架做工細節方面也給筆者留下了較為深刻的印象。整車的各個部位的細節處理非常精美，諸多細節方面都暗示它的車主，應該把它當做一件藝術品來對待。Doppler車架的頭管的培林使用了德國品牌Tune，當然還包括了超輕的Tune座管夾。

Doppler車架的上管和下管雖然是鈦合金材質，但管型並不是普通的圓管，而是根據車架不同部位的性能需求而打造特殊管型。Doppler車架鈦合金上管部位兩端與碳纖維銜接處為圓形，在上管的末端接近立管位置處有一絲扁平化處理，這點在視覺效果上立刻就能察覺。

Doppler的下管與頭管銜接處是近似圓形，而到了接近五通的銜接處則變為了橢圓形。Doppler車架的後三角也採用了兩種不同材質結合的製造方法。後上叉為鈦合金，後下叉為碳纖維，並且採用了可替換式結構的後爪勾設計，同時尾鉤也整合在爪勾上。據稱，這樣的設計能提供更強的尾鉤強度，讓車輛有著更好的變速回饋感，同時拆卸輪子更為簡潔快速。

這台Festka Doppler是一台非常昂貴的測試車，筆者每次出門都小心翼翼。不過筆者騎車時還是興緻高昂的，騎上這台車出門便有一種非常特殊的感覺，那就是這台車的路感非常非常好，它幾乎快要顛覆了碳纖維公路車在筆者心中的地位。筆者心中念叨著，「什麼，居然有這種操作」，Doppler在測試騎行中緩震性能的優異表現得格外優異。它還是部分使用鈦合金管材的車架。

Doppler車架在測試騎行時感受到的不僅是優秀的緩震性能，同樣的它的剛性也非常出色。這台車的剛性並沒有因為它出色的緩震性能而產生絲毫影響。Doppler的剛性指數給人感覺依舊出色，車架的加速感覺也顯得非常輕快。

測試車架尺碼雖然也達到了51cm（立管長度），但它的Reach僅僅只有364mm，這也符合這台車的定位。一款長途耐力型公路車不需要過大的座艙空間，就是我們俗稱的Reach值。讓騎手用一個舒適的姿勢長途騎行才是至關重要的。這台車用的前叉是Enve 2.0型號，當然這不是唯一的選項，如果你想用這台車來競速，那麼你可以選擇更適合競速的3T前叉，或者你想要一台偏向於Gravel Bike的車型，追求超輕的可以選擇THM的前叉，這一切都取決於消費者們的訴求。

Doppler雖然頭管角度做到了70°，配上Enve前叉，這根前叉的偏移量達到了50mm，但無法避免的在騎行轉彎時碰到筆者的鎖鞋鞋頭，高速騎行過彎時候不建議踩踏。

這台車的BB Drop為68mm，後下叉長度為404mm，五通和後下叉都是強硬的碳纖維材料，因此筆者也不奇怪Doppler的加速能力非常出眾。在安吉的山路上測試時，筆者偶爾甚至會因為這輛車出色的加速能力而感到驚喜。

Doppler這台測試車軸距是979mm，而979mm的軸距在一定程度上保證了整台車的穩定性。此外，這台測試車輛保留了3個墊圈，起初筆者擔心這台車的操控問題，但在騎過這台車之後完全打消了這個念頭。是的你必須在過萬的時候放棄踩踏，小心謹慎不讓前輪蹭鎖鞋而導致意外發生。

不過Festka Doppler這台車在高速時候的穩定性令人驚訝這也要歸功於另兩個因素。第一，這根前叉偏移量較大，同時頭管角度較小，保證了車頭部位的穩定性。第二，這台車配置的Far Sport Ventoux C3輪組前輪框高僅為35mm，它是一款偏向於綜合路面騎行的輪組。在測試下山的當天是陰雨天氣，風還是比較大的，筆者在下坡騎行時候並沒有感受到自然風對筆者操控帶來有絲毫的影響。

測試車輛搭配套件也是非常豪華的Campagnolo Record EPS V3，輪組是偏性價比的國產方遠輪組，即Far Sport Ventoux C3開口輪組，這是一款綜合輪組，前輪35mm框高，後輪40mm框高。Record EPS在這台Doppler車上彷彿是搭載了「12AT」的變速箱，變速簡單快速流暢，讓操控顯得更加得心應手。Far Sport Ventoux C3輪組的潤度也非常不錯，想要更順暢的體驗可以選擇CeramicSpeed軸承版本的C3輪組。

頭管內的Tune培林表現中規中矩，細節配置都達到了業內頂級水準。除了轉向操控時候的一些擔憂，這台車在其他地方都已經做到了無話可說。總體而言，這台車是一台非常適合長途騎行的公路車，並且它也是一台非常好的收藏車。

編輯評語

15年的質保時間足以保證大多數消費者們的車架騎行壽命。這台車特點出眾，對於喜歡鈦合金車架的人而言，Festka Doppler精美的細節處理得有點讓人亂了方寸。在奢華的外表下，它並不是一隻花瓶，它還有著不俗的騎行感受。對於熱愛定製的車友，並且錢包預算充足的情況下，Festka是個不錯的選擇。

改裝建議

全車都是自由搭配組裝，基本都到了最高級別，因此沒有什麼改裝的必要性。不過既然都已經到了這地步，不如在定製的時候加一些特殊的需求。當然定製是需要周期的，Festka的交貨周期為12-16周。

PS：車架包含Tune腕組和座管夾，Enve前叉。不包含座管，如需特殊服務，需要額外添加費用。目前可自定義車架幾何、塗裝等等。

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