兩三百和七八百塊輪胎有啥區別？

市場上琳琅滿目的輪胎，讓廣大車主朋友有了更大的選擇空間，但同時也增加了人們選擇的難度。功能胎、防爆胎、翻新胎……等等，數不勝數，隨隨便便進一家輪胎零售店都有好幾種品牌，包括同樣的品牌輪胎也會有不同的規格、型號，同樣伴隨的還有價差。

對於輪胎來說，相較於型號、花紋、規格等的那是我們能直觀看出來的，最讓人迷惑的反而是輪胎的價格了。

輪胎的價格代表了它的價值，這是買賣雙方的一種等價交換。對於輪胎的選擇，不同的消費者有不同的衡量標準，有的人鍾情大品牌、高性能、價格昂貴；有的人就願意買價格適中、中端性能的輪胎，只關乎個人需求的選擇。

而且輪胎是個神奇的東西，我們買衣服可以摸摸料子，以便定位它的價格值不值得這個價位；買車子也是，我們可以試駕，感覺它的舒適性來定位它應該在多少價格之間，但是輪胎不一樣，不管是看外形、質量都在購買當下找不到可以衡量它價格的標準，只有當適用來了一段時間之後，可能才會有感觸。

所以，對於輪胎的價格，我們是迷茫的，包括很多消費者都說，兩三百塊錢的輪胎和七八百塊錢的輪胎沒啥差別。真的是這樣嗎，我們來一起找尋一下答案。

功能方面：輪胎作為汽車與地面的唯一接觸點，它承載著汽車的重量，更是汽車前行的動力。在功能方面來說，兩三百塊錢輪胎確實和七八百塊錢的輪胎是沒有區別的，發揮的是一樣的承載功效。

性能反面：輪胎是綜合性商品，各種性能之間會有相互制約。就好比要追求操控性，那可以選擇單導向輪胎，但這類輪胎可能會有較大的噪音；

而如果最看重的是舒適性，那可以選擇大小花紋塊錯落的輪胎，這樣的輪胎避震效果好，但會犧牲一定的操控性。在性能方面，兩三百塊錢的輪胎和七八百塊錢的輪胎差別就出來了。

很明顯，七八百塊錢的輪胎不管是生產過程中耗的成本，還是成品輪胎後的抓地力、排水性、制動性等等都比兩三百塊錢的輪胎有優勢。

心理影響：這方面來說，其實與輪胎本身無關，是消費者心理的感知力，選擇七八百塊錢的大品牌輪胎車主的心裡肯定是比較安心的，這是來源於對品牌發自內心的信賴。

不知道大家發現了沒有，買兩三百塊錢的輪胎，只有在付錢的那一刻是開心的，行駛在高速公路上，沒有一天是放心的；而購買七八百塊錢的輪胎，購買的那一刻是肉疼的，使用的時候，每天都是安心的。以心理對品牌的信賴力來評斷，七八百塊錢的輪胎一下就碾壓兩三百塊錢的輪胎了，價位決定的是品質。

關於品牌力這方面，在國內某知名電商平台上發現，同規格、同型號的輪胎，國際品牌的售價要遠遠高於國內品牌。

據調查，不僅乘用車輪胎存在這樣的情況，其他輪胎也同樣。 如風神的工業胎均價約為1000元/條，倍耐力的工業胎均價約為1900元/條，二者價格幾乎差一倍。

「像米其林這樣的公司，已有100多年的歷史。這100多年積累下來的無形資產（品牌價值），是一般企業無法相比的。」國內一家輪胎企業的負責人說。是的，這種品牌影響力相差懸殊，決定了輪胎產品的售價。

但是現在，三線品牌逐漸意識到品牌對價格的區隔，如何轉變這樣的被動性和消費者認知，需要通過一些手段來引導消費者的消費觀和品牌選擇的性價比所在，正是基於這樣的突圍和逆襲思維，中央官方媒體開始為自主品牌證言，以中策、金宇、森麒麟、玲瓏為代表的自主品牌紛紛發聲，利用各家媒體的第三方測試都在傳遞一個聲音：自主品牌已經超越一線品牌，從綜合性能測試數據盲測來看，產品性能是達到一線品牌的性能指標。

消費者有權利懷疑這些數據的真實性，就像一輛賓士GLC和一輛長城H6，我們如果僅僅用某些數據證明H6已經超過GLC，也許只是一種商業目的的營銷，消費者接受的永遠是品牌的價值，短期里朝陽是不會賣出米其林的價格，最後決定這樣的品類區分的不僅僅有經銷商和零售店，更重要是消費者的認知。

但消費者有個通病：一聽輪胎價格你沒聲了，一看輪胎效果你又心動了，現在我們需要正視：這種消費心理需要轉換，買輪胎，千萬別信什麼物美價廉，關於輪胎，通常都是一分價錢一分貨的，永遠不要相信兩三百塊錢的輪胎能買來七八百塊錢輪胎的品質。

（責任編輯：Anna wei）

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