中國還需要更多蘇35嗎？性能有限技術過時，已毫無必要

中國需要更多的蘇35嗎？這個問題的答案是否定的。

在蘇35的採購過程中，中國對蘇35的重視程度是在不斷降低的；最為明顯的一點，就是原本一直在開發的蘇35座艙界面中文化的項目被徹底放棄。

這意味著蘇35的駕駛員，將被限定在此前駕駛進口以及國內組裝的蘇27sk/ubk和蘇30mkk的老飛行員中；因為只有這些飛行員，才能熟練的掌握俄語，完成對蘇35的掌握。

而從技術規律上講，蘇35確實是27sk家族的完善階段改型；但是其技術層面上相對於中國戰機的優勢，只有兩個方面多一點：其一是新型號K36彈射座椅的救生性能，其二是117S發動機的採用。

再剩下的性能優勢，就只是相對於國內的殲11B、殲15、殲16等同屬於蘇27家族的機種，擁有結構壽命和飛行性能、操縱性上的優勢——這高度依賴於蘇35全新的綜合化數字電傳飛控系統。

比如傳統上蘇27家族由於是半電傳（縱向）半機械（橫向和航向）飛控混合的產物，無法實現解耦飛行控制——飛機要升高，必須先把機頭拉起來向上。

減速板在蘇27家族中，是飛控落後的特徵

而後期的三代機種——比如殲10，都可以實現解耦飛行控制，前後的翼面在電傳計算機的控制下，能夠相互組合協同工作——比如鴨翼與襟、副翼一起偏轉，或者襟、副翼與尾翼一起偏轉，控制戰機不需要把機頭翹起或者下俯，就能在姿態不變的情況下升高或者降低。

這個功能的另一面，就是突風抑制能力；可以保證戰機在突來的陣風中保持飛行穩定，對於低空突防、空中加油、著艦（艦載機上）等意義重大。蘇35上最明顯的一個氣動改進，就是取消了背部的減速板；其減速功能顯然是由襟副翼、平尾、垂尾方向舵聯合控制實現，這是其飛控功能巨大進步的體現。

蘇35背部取消了減速板

但問題是，蘇35平台改的再好，也只是一架開起來更輕鬆、更安全、壽命更長的蘇27。特別是在關鍵的航電設備上，蘇35的航電構架和殲10B/C是有代差的，其被動相控陣雷達的性能也令人失望。

而最為致命的一點是，由於政治和技術上的多重因素影響，蘇35的俄系火控並不能整合國內現在自主研製的多種武器——特別是在中國商談引進蘇35之前，尚未研發成功的霹靂10、霹靂15和多種對地對海精確制導武器。

這使得無論是制空還是執行攻擊任務，蘇35的作戰能力發揮比其它國產機種都出現了一個很大的缺陷，而且在未來隨著更多新型武器的服役，這個差距還將越來越大。

殲20

僅從蘇35自身來說，它的作戰性能對於已經批產殲20併入列服役的中國，吸引力已經降低到了谷底的位置。

何況蘇35最大的優勢：結構和飛控都是可以抄過來的，國內也不是第一次做這種事情了。這種飛機對於中國的最大吸引力，實際上還沒有它的兩台117S發動機來的高。

中國現在，已經沒有任何合理的理由再去增購蘇35

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