「吉利戴姆勒」：合資合作，不如融入

吉利成為戴姆勒最大股東的消息一出，便有好事的網友P出一張頗具中國特色的圖片：一輛酷似賓士的轎車車尾，赫然貼著「吉利戴姆勒」的尾標。這也許是大眾對吉利與戴姆勒合作的最直白的理解。實際上，只要有合資合作，就有你我之分，就有相互的博弈。不久前，由寰球汽車主辦的「國際大背景下——看中國汽車的新機遇」論壇上，多位業界大佬認為，李書福下的這盤棋，不是簡單的合資合作，而是要融入全球汽車行業，其背後，是中國汽車由大向強的過程中，能否在這場汽車行業的大變革中抓住新機遇。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋：

李書福眼中汽車局面　比想像還殘酷 要早動手

世界汽車正在全球範圍內進行一場深度變革，處在一個發展的十字路口，很多人認為這個十字路口好像就是新能源、智能化、無人駕駛。但我們認為，這僅僅是一個表面現象，最關鍵的是人們對汽車概念的理解發生了變化，它已經不是我們過去經常講到的「四了輪子一個發動機」，它已經成為了人們移動出行的綜合解決方案，成為了一個平台。未來的汽車，一定是一個線上線下緊密結合的全新產品，這對於傳統汽車來說是一個嚴峻的挑戰。

無論是賓士、寶馬還是其他傳統車企，在造車新勢力問題上，對這個挑戰帶來的衝擊的認識過於樂觀了。在李書福的眼裡，未來的局面比大家想像的還要殘酷，把握機遇、迎接挑戰，早謀局早動手，是任何有長遠戰略眼光的企業家都不得不考慮的問題了。

因此，跳出產業企業的格局，來談汽車的發展，我們更應該從構建世界汽車命運共同體的角度，來看待這次參股的行為，即建立世界汽車命運共同體。面對挑戰，攜起手來融合協同發展才有出路。

原國務院發展研究中心副主任侯雲春：

李書福入股戴姆勒　是未來出行的前期投資

全球汽車面臨的大變局，首先是新一輪的技術革命帶來的。吉利參股戴姆勒，合作是擺在首位的，關鍵是看雙方的合作方向是向哪個方面傾斜，是發動機技術還是智能控制技術？要想真正使中國的汽車行業強起來，就必須提高汽車行業的技術水平，在跟上甚至引領汽車行業新一輪技術革命方面下更大的功夫。只有這樣中國才能實現中國經濟的高質量發展，中國汽車的高質量發展。

中國現在在「減量經濟」上做文章，比如租車、共享出行就是最好的貫徹手段。從生產角度講，量雖然減少了，但是效率是提高的，既節約了資源，從長遠角度講也符合行業健康發展的需求。因而，我認為李書福入股戴姆勒，就是在決定未來汽車向移動出行服務上所做的前期投資。

清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵：

李書福抓的重點　關鍵在收購後文化能否融合

從中國市場來看，消費者對於汽車的需求越來越多元化、高端化。吉利入股戴姆勒，李書福代表中國汽車在世界上佔了一席之地。

李書福這麼多年就專註於搞汽車，他要做全球未來最大的幾家車廠之一，李書福收購沃爾沃，首要解決的問題就是瑞典的文化和中國的文化，尤其是吉利最早基於浙江南部的文化，怎麼能夠融合在一塊，這是他抓住的核心問題。其實，併購成不成功，並不在於資金給的多不多，並不在於在董事會有幾個席位，而在於文化能不能融合，能不能講上話，能不能在一塊開會，能不能理念統一起來，中國人講統一思想，勁往一個地方使，這是關鍵。

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