「狼」來了，國內新能源車企或將被團滅，電池回收成致命因素

隨著大眾I.D.VIZZION在日內瓦車展的驚艷亮相，大眾在國內的新能源戰略也提上日程，從明年起，三年內預計會有超過10款I.D新能源汽車登陸國內市場。

加上佔據了新能源技術制高點的豐田新平台逐漸完善，在國內投放新車的速度明顯加快，世界汽車製造業的兩大巨頭在國內投放的新能源汽車將創歷史新高，「狼真的來了」成為國內新能源車企即將面對的嚴峻現實。

這幾年，國內的新能源汽車可以說發展迅速，諸如比亞迪、北汽、蔚來汽車等一大批車企的車型，在參數上已經不遜色於國外最頂尖的新能源車型，然而一個問題始終成為懸在眾多國產車企頭頂的「達摩克利斯之劍」。

這就是電動汽車電池的回收。

從第一批新能源汽車上市到現在已經過去了近5年，電池的衰減和損壞成了越來越無法迴避的問題，以鋰電池正常的動力衰減，5年大約衰減18%，而由於工藝技術已經使用不規範等問題，大部分一代新能源汽車的電池衰減率都超過了20%。

當然小編承認任何物品都有正常的使用壽命，包括以可靠度著稱的鋰電池。但是目前汽車電池卻面臨著一個相當尷尬的問題——無人回收，通過查閱資料發現，目前國內的新能源汽車，除了比亞迪、蔚來做出了電芯終身質保的承諾外，大部分的新能源車企都沒有電池回收的計劃，同時保險公司也拒絕為電動車的電池承保。

而對於消費者，這就尷尬了。新車用了7、8年就面臨著換電池的問題，而電池的更換通常佔到了新車售價的30%左右，估計那時候車都沒有電池貴了。不過，不換電池車也夠嗆能賣掉，廠家也沒有置換回收的計劃。

而與大多數國內車企不同，大眾豐田這些巨頭在進軍新能源汽車之初，就建立了專業的電池回收機構，有一套比較完善的回收體系。而當這些「狼」帶著完善的售後政策殺進市場的時候，消費者如何選擇幾乎是可以預見的，問題不解決，有什麼能保證國內的新能源車企不被團滅呢？

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