看車展不看MWC等於錯過好幾億？

最新 03-11

短路

三分鐘

侃大山式的汽車科技欄目，關注這個圈兒里有邊沒邊的新鮮事。假裝有內涵，貌似有信仰，經常無厘頭，相似的科技新聞，不一樣的視角，三分鐘讀懂。

就在日內瓦國際車展開始的前幾天，作為全球最具前瞻性和火藥味的IT屆盛事，2018年世界移動通信大會（MWC 2018）剛剛在「鬥牛國」的巴塞羅那落下帷幕。

來自官方的數據，本屆大會共吸引了2300多家展商參展，其中直接與汽車產業相關的有162家，約佔總數的0.7%左右，別小看這個數的意義，來參展的很多是像賓士、寶馬、大陸、英特爾、華為這樣在行業內有絕對話語權的公司。

毋庸置疑，MWC正在大踏步朝著CES的模式發展，即從專業領域盛會逐步轉型為泛科技領域盛會。換句話說，倒退幾年，關注汽車的您幾乎完全不用理會MWC，而今，它已經開始成為汽車+移動科技「風向標」式的大會。

哈哈，我用腳丫子認為一向機敏的你一定看到了好幾億！

看點

用手機當「車鑰匙」將成為時髦配置，傳統車鑰匙可能淪為手機的「備胎」

比起並不總是隨身卻叫隨身聽；除了計算還有很多用途卻叫計算機；並非只有汽油機但統稱為汽車等等這些落伍的名詞，我一直覺得把行動電話叫手機真的太準確了，而且還特有前瞻性！

伴隨著高速互聯網、硬體工藝、大數據的蓬勃發展，生活在城市的年輕人真到了手機不離手的狀態，幾個小時摸不到手機的感覺比走失了伴侶還著急…順應這個潮流，我相信在很短的時間內，能用手機當「車鑰匙」也將成為時髦配置，而在稍遠的幾年後，手機將與自動駕駛系統密不可分。

在今年的MWC 2018，傳統汽車廠商賓士、寶馬、福特；零部件供應商大陸集團以及中國手機巨頭華為，都展示了相應的產品和技術。

沒錯！這年頭汽車產業相關廠商參加個大展小展，不拿出點車聯網技術，或者讓自己的自動駕駛汽車找個空場轉悠一圈，都不好意思說是一線廠商！

看點

「我已經給停在車庫的寶馬i3發信息了，它很快會來接我們」目測代駕司機未來會失業

這屆MWC 2018上，寶馬宣布未來生產的主力車型會全面配備兩個eSIM，其中第一個模塊是服務於車聯網系統的，姑且叫「汽車eSIM」，而第二個模塊是服務於打電話的，姑且叫「用戶eSIM」。

簡單說，兩個eSIM都會通過汽車信號天線來與4G等公共網路連接。無論是聯網上網的速度，還是在車內打電話的通話質量都會有明顯提升，得益於此，通過手機APP中的數字密鑰開鎖/解鎖車輛也會在寶馬車型上廣泛使用。

更有意義的，寶馬還展示了一款可通過手機APP召喚的無人駕駛車——i3電動車。

同樣是通過手機APP操作，便可召喚這輛i3，可以在空場，也可以在車庫實現「呼之即來」，然後自動駕駛帶你回家，並且車內的N多功能都都可以用手機操作，自動到達目的地後，這輛i3還會自動尋找車位…這麼一看，代駕司機這職業真是前途堪憂。我拿起手機簡單操作下，愛車就能帶我回家了，還叫什麼代駕啊？

可能您會質疑，那要喝的太高操作不了手機呢？別瞎琢磨了，那種「斷片兒」的狀態，自己基本也不知道自己在哪了。

看點

用兩個詞形容世界移動通信大會上的西雅特：耿直、任性

作為西班牙最大的汽車廠商，西雅特品牌自然是世界移動通信大會的常客（始於1995年的MWC每年都在西班牙舉辦，期間曾轉到法國舉辦過幾屆，2017年又回到了西班牙），東道主優勢無需多言。

據說，2018年西雅特的展台還是在2017年時的位置，真是異常耿直。

說到產品，西雅特也挺耿直和任性的，他們今年帶來了一套新的人機交互系統模型，並繼續展出那套用戶ID概念，說直白點就是：西雅特車主可以在雲端存儲座椅、後視鏡位置等信息，當用戶換其他的西亞特車型時，車輛可以自行調整相關設置。

想想這絕對是任性的真愛！開完一輛西雅特，又買一輛西雅特，此生只做西雅特的車主…

看點

大陸的多用途網約車，簡直就是想「累死」無人駕駛車

伴隨著自動駕駛技術和車聯網的快速發展，愛車懂車之人正在淪為稀有物種，而接著我們將要逐步迎來的無人駕駛時代，身為汽車可能更沒好日子過了。

在本屆MWC 2018，著名的汽車零部件供應商大陸集團帶來了多用途網約車概念，大致的意思是：他們設想了一套用自動駕駛的電動網約車來解決城市的通勤與物流問題的方案。

白天，無人車通過APP預定，接送各處的乘客，並通過密集編隊、橫向轉向等靈活方式提高效率；晚上，人們休息後，無人車又可以用來運貨，提升整個城市的通勤效率。當然這套系統還會加上智能路燈、智能信號燈等基礎設施，最終構建起一座城市的智能交通體系。

想法沒毛病，只是有點心疼這種體系下無人車，簡直沒有一會兒閑著。

看點

華為覺得「不能開車的手機，不算好手機！」於是他們找來了一輛保時捷做證

作為MWC2018舞台上最受關注的中國企業之一，華為除了推出一款全面屏筆記本電腦MateBook X Pro外，好像並沒有發布希么更為重磅的消息和產品，於是「怒刷存在感」的重任就落在了現任主力產品上。

圈了一片巴塞羅那足球隊主場諾坎普外的空地，華為把Mate 10 Pro手機和一輛保時捷Panamera組合在了一起，活生生的秀了把自動駕駛技術。

加速、減速、躲避一位推著自行車的人、一個巨大的足球、一條狗（他們都是紙板模型）…還是挺有模有樣的。當然，醉翁之意不酒，華為並沒有明確計劃要進軍汽車自動駕駛領域，更重要的是證明一下Mate 10 Pro手機使用的麒麟970晶元圖形計算能力很是強大！

這裡還得說明一下，用華為Mate 10 Pro展現出來的自動駕駛還處於比較初級的水平，拍攝障礙圖像的「硬活兒」也是基於車頂的專業設備，手機乾的事主要是圖形分析。

因此，現在還沒到一部手機「通吃」汽車自動駕駛的時代，您要非想試試，請珍愛他人生命。

看點

車聯網發展正處於「跑馬圈地」時代，VISA說別忘了我們，沒錯！就是你銀行卡上的那個VISA

說了半天手機，我們還要說手機，畢竟是世界移動通信大會嘛！基於各種移動端設備，這幾年，移動支付功能確實極大的改變了我們的消費習慣，然後呢？然後就是這還不夠方便，還能更加具化！

在今年的盛會上，支付領域的巨頭VISA帶來了令人眼前一亮的服務，他們在一輛賓利添越汽車上增加了新的汽車支付系統，也就是通過汽車與銀行卡的綁定，車主可直接從車輛的互聯繫統中購買商品，完成快捷支付，比如購買一份快餐，開車駛入收費的公園，而不需要再使用任何移動設備完成付款，更加方便的同時也提升了駕駛汽車的安全性，絕對是「小而美」式的良好用戶體驗。

而在現象背後，我覺得是車聯網發展正處於「跑馬圈地」時代，誰也不甘心成為配角。

看點

5G車聯網備受追捧，全世界車主都需要又快又穩

閑篇碎語說了不少，也說了這展會是風向標，但還沒怎麼總結MWC 2018，至少應該說說汽車科技領域的感受，簡單歸納未來，我覺得就三點：高速連接、交互體驗和人工智慧。或者說現在已經應用到移動平台的技術，將更快速的移植到汽車這個交通工具載體上，曾經那個可以在手機上聊天上網玩遊戲，而坐進車內只能插個U盤聽聽歌的年代正在成為歷史。

可以預見，馬上到來的5G時代將在傳統移動設備、可穿戴設備以及車聯網系統上同步推開，本屆MWC 2018，美國的英特爾、高通，日本電裝、韓國電信等廠商都帶來了基於5G的車聯網系統，並且一些試驗車已經開始了實際道路測試工作。