狹路相逢勇者勝 自主與合資品牌新能源汽車選誰？

近年來中國新能源汽車企業在整體研發能力、和自主品牌產品的市場競爭力上都有了全面提升。2018年，多數自主品牌的電動汽車也迎來了更新換代，除了這些自主品牌外，很多外企、合資品牌的電動車已經「箭在弦上」,準備在今年亮相自家產品。那麼，這樣的局面將會對自主新能源品牌帶來哪些影響？誰能狹路相逢勇者勝呢？

品牌影響

近兩年，中國品牌在新能源這一細分市場上佔據了主導地位。2017年，我國新能源車銷量為77.7萬輛，同比增長53％，相比之下，全球第二大汽車市場美國去年售出的新能源車型則少於20萬輛，在新能源市場上中國品牌正逐步改變在消費者心中低質低價的印象。

儘管相比過去中國品牌有了脫胎換骨的變化，但在面對有著百年歷史的外資品牌時，中國品牌產品同外資品牌還存在一定的差距，品牌認可度還不高，主力市場仍集中於10萬級別及以下的經濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。

技術影響：

能耗

近年來國內電動汽車整體技術水平發展很快，可以說已經上了一個台階。縱觀國內市場，新能源汽車技術進展主要還是以純電動汽車為主，在外資企業並未大規模進入新能源領域時，自主品牌純電動車在去年取得了非常優異的成績。但事實上，外資車企在新能源汽車上一直有著強大的技術儲備，一旦發力自主品牌將很難招架。

以2018款日產leaf車型為例，在能耗和動力性能上，2010年推出的第一代日產leaf的車重將近1.5噸，它的能耗百公里是在11.4度的水平。而2018款Leaf是第二代車型，日產工程師在新款Leaf的車身研發中，進行了全面的有限元分析工作，並成功將車身結構重量降低了50千克，車重將近1.45噸，可以說日產工程師在車重控制方面的成績堪稱斐然。

反觀自主品牌的一些產品，在能耗水平上還是有欠缺，比如北汽的EV200，車重比人家的輕了將近155公斤，但是百公里電耗是14.5度，比日產Leaf略高。說明國內的整個性能的優化，低能耗方面還要繼續下工夫。作為全球銷量最多的純電動車，第二代日產Leaf引進國內，只要價位合理，神車必定對自主新能源車企產生強大的衝擊。

輕量化

對於新能源汽車來講，輕量化的運用可以減低電池的搭載，提高乘用車的輕量化水平，與此同時，輕量化帶來的不光是技術上的進步和革新，更重要的是它會帶來一些我們對傳統製造加工工藝，生產模式的重大變革。

比如像捷豹I-PACE，作為捷豹旗下首款純電動汽車，集萬千關注於一身。新車採用全鋁車身設計，車身架構重量只有298公斤，對於純電動車來說，車身重量就是負擔，而輕量化能顯著提高電動車的續航能力。

作為全球最大的鋁車身製造商，更輕、更高強度的車身結構在汽車設計中佔比越來越大，全鋁車身已經成為捷豹的代名詞，也是輕量化似乎是一個有效方式。捷豹I-PACE的車身長寬高分別為為4680mm、1560mm、1890mm，軸距2990mm，預計新車將在2018年的夏季正式上市銷售，價格約在40萬左右，續航里程達到了500公里。

電池技術

新能源汽車之所以發展迅猛，是因為其依靠電池為動力源，無污染成了它最大的優勢，電池作為電動汽車的核心，自然也成了國內外車企重點研發的對象。

我們熟知的電池也是被電動汽車廣泛應用的有兩種，一是以眾泰為代表的三元鋰電池，還有一種是在美國、日本、韓國等發達國家應用廣泛的氫燃料電池，縱觀目前這兩類電池。還是有很大區別的。

先來說說深受眾泰新能源汽車青睞的三元鋰電池，三元鋰電池能量密度高，循環性能好，從而延長了續航，但是三元鋰電池也存在一些問題，比如充電時間慢等問題。

相比之下，氫燃料電池技術區別於傳統的鋰離子電池，其可以在3-5分鐘快速給電池灌滿燃料，並且續航里程更遠，對於傳統的新能源汽車充電來說，這成了一種奢望。

現代汽車發布了一款名為FE Fuel Cell的氫能源概念車，採用其第四代氫燃料電池技術，與此前現代ix35 FCV運用的技術相比，這款概念車將減重20%，同時動力效率提高10%。

此外，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%，其續航能力可達到800公里，有效的提升了續航里程。據悉，應用這款概念車技術的最新量產SUV將會在2018年正式推出，隨之而來的還有現代「Smart Sense」自動駕駛輔助技術。

隨著新能源車型在市場上被消費者接受的程度越來越高，使得更多的新能源車型被引入國內。在國內市場一直有著先天優勢的自主品牌完善技術，有條不紊的布局新能源產品，而合資、外資品牌因為在品牌和技術儲備上有著巨大優勢，今年也開始大舉進軍新能源汽車市場與自主品牌分食市場，對於自主品牌而言，能否打贏翻身仗、與外資車企競相爭奪，狹路相逢誰將成為勇者？結果也許不遠了。

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