蘇聯戰艦幫中國南葉門撤僑，中國商船離港不久碼頭遭轟炸

作者：虹攝庫爾斯克

最近的熱映電影《紅海行動》讓人們又想起了2015年的葉門撤僑。其實，中國早在1986年就曾經在南葉門進行過一次撤僑。那時候中國可沒有亞丁灣護航編隊的護衛艦能夠使用，形勢也遠比2015年的撤僑要嚴重得多，甚至當中國撤僑船離開港口後4小時，港口就遭到了轟炸，讓百餘名中國專家、醫務人員和工人在生死線上走了一遭。

圖片：英國照片，1986年坐在皇家郵輪「不列顛尼亞」號大廳地板上的中國援也工作人員。

1986年1月13日，南葉門政府發生內亂，由此引發亞丁地區的大規模武裝衝突。包括中國大使館在內的使館區，中國各經援、承包組所在的赫爾·木克賽小區以及阿比揚省中國醫療隊所在地都是衝突雙方激烈爭奪的戰區。

由於當時中國海軍並沒有遠洋部署，新中國第一次戰艦出訪也是在當年剛剛完成，訪問的還是巴基斯坦等南亞三國，航跡根本沒有涉及亞丁灣。

怎麼辦呢？

圖片：南葉門軍人。

正好蘇聯和西方國家的艦船開始在南葉門撤僑。蘇聯表現地最強悍，不但派出軍艦抵達南葉門撤僑，還聯繫了政府軍的坦克將使館區嚴密地保護起來。蘇聯將使館區的華約系各國使領館工作人員一同護送至港口，同時到中國使館詢問是否需要幫助，使館遂決定將5名女性跟隨蘇聯戰艦走。

圖片：5名女性使館工作人員跟隨蘇聯戰艦撤離南葉門。

隨後，使館又積極聯繫在南葉門撤僑的英國皇家郵輪「不列顛尼亞」號，將上百名中方人員安排上船。這樣分別通過他國船艦將數百名中方在也工作人員撤往吉布地。吉布地的使館則聯繫法國駐當地的軍事基地，動用軍車將抵達的中國人員分別接回。

圖片：英國皇家郵輪「不列顛尼亞」號幫忙撤走了數百中國人員。

但是，仍然有200餘名中國援也工作組在葉門內陸，抵達港口還有一段時間，此時外國艦船已經紛紛離開戰火紛飛的港口區。如何接運這批中國人員呢？

國家想到了中遠集團的商船。接到上級指示，中遠「濰河」輪、「石景山」輪緊急趕赴南葉門海德拉毛省木卡拉港撤回部分被困的中國專家和工程人員。

圖片：利比亞撤僑時也有部分中國人員是搭乘希臘軍艦撤離的。

其中「濰河」輪是一條載重25550噸的全集裝箱船，此時正載運一萬多噸貨物從芬蘭科特卡港返航途中。「石景山」輪原擬掛靠亞丁港卸貨4000噸，因戰亂臨時改港吉布地加油。

當時，海德拉毛戰況不明，為爭取寶貴的時間，先行到達木卡拉錨地的「濰河」輪懸掛自製的紅十字會旗，一邊摸索前進，一邊通過高頻用英文與港方聯繫:「我是中國的一艘商船，我們接到中國政府的命令，前來接中國專家，請回答。」

港口方沒有應答。

圖片：中國商船航行在全球各地，是撤僑行動中首先作出回應的單位。

直到離木卡拉港約五海里時，港口方才給出應答：要求「濰河」輪退回到離港口十五海里處。

無奈「濰河」輪只能暫時退避三舍。為爭取時間，「濰河」輪通過代理與港方反覆交涉，同時通過代理聯繫上了中國援也公路專家組。

直到２４日早晨６時，港方才同意「濰河」和之後到達的「石景山」進港。

此時，木卡拉港雖然還掌握在政府手中，但戰時氣氛濃郁，碼頭上戒備森嚴，不準船員下地。而通過中國援也公路專家組反映，已有一名我國專家在戰亂中不幸死亡。

圖片：在碼頭上等待的中國人員。

時間就是生命！

經過「濰河」輪反覆爭取，當晚９時半港口當局終於同意中方商船放救生艇接人。注意，當時由於是商船撤僑，遠不如軍艦來得有威懾力，只能在港口方的要求下用救生艇一波波地往船上撤僑。

在兩條商船爭取進港的同時，在中國公路專家組的幫助下，分布在海德拉毛各地的中國醫療隊、農田組和打井隊以及遠在阿比揚省的中國醫療隊在一天之內集結完畢。

圖片：從小艇換乘到中國商船上的人員。

1月26日，兩條商船終於完成了292名援也專家、醫務人員和工人的登船作業，立即駛離戰火已經越來越近的港口，將中國中國同胞安全撤往吉布地。

和2015年撤僑時只是聽到炮聲，打進來一些槍彈不同，就在中國商船開航後４個小時，木卡拉港就遭到了飛機轟炸。如果不是中遠貨輪撤離得及時，很可能被敵我不分的戰機一起轟炸掉。而沒有任何防空武器的貨輪也難以還手。

圖片：南葉門地圖。

正是因為這兩條商船的不懈努力，死神與大家擦肩而過。

從1月25到28日，國內先後派出二架波音747、一架波音707專機到吉布地，將我除南葉門大使館留守人員以外的800餘名撤離人員接運國內，開創了新中國同時派國輪、民航聯合撤離海外公民的先河。

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