戴姆勒和沃爾沃高層質疑「吉利組建聯盟」

據路透社報道，戴姆勒和沃爾沃高管質疑其主要股東中國吉利汽車戰略計劃的可行性和工業邏輯——組建一個汽車行業聯盟，對抗「技術侵略者」。

2月24日，吉利集團發布公告稱，已經通過旗下海外企業主體宣布收購戴姆勒9.69%的股份，從而成為其最大單一股東。吉利董事長李書福表示，此舉意在與各大車企聯盟，避免單打獨鬥，通過協同與分享技術來佔據行業最高點，應對來自Uber、谷歌等非汽車行業的壓力。

然而，戴姆勒和沃爾沃汽車的高管卻都在質疑，在關鍵技術上，如果不損害自身的獨立性和領導地位，如何組建一個聯盟。

由於吉利控股已經全資擁有沃爾沃汽車，沃爾沃集團8.2%的股份，以及馬來西亞汽車製造商寶騰49.9%的股份，戴姆勒高管擔心，任何廣泛的合作都有可能增強競爭對手的能力。

「理想情況下，我們需要一個雙贏的聯盟，」一名不願透露姓名的梅賽德斯-賓士高管表示：「但與吉利和沃爾沃共享賓士的技術不是雙贏的。」

吉利的聯盟計劃也對戴姆勒造成了一定的挑戰，因為其旗下賓士已經在自動駕駛、網聯、電動化技術上具有深厚積累，並且已經與雷諾日產聯盟進行了合作。

同時，戴姆勒希望繼續增強與中國合作夥伴北汽的關係，在中國生產電動汽車。

2月26日，北汽和戴姆勒共同宣布，計劃擴大梅賽德斯-賓士乘用車在中國本土的生產規模，雙方將共同投資超過人民幣119億元（約合歐元15億），打造雙方合資企業北京賓士汽車有限公司新的豪華車生產基地。

根據投資計劃，該新廠區將國產包括新能源電動車型在內的多款梅賽德斯-賓士產品，並將擁有完整的豪華車製造體系，進一步提高北京賓士整體產能。

去年7月，戴姆勒還宣布將與北汽投資6.55億歐元（約合7.4億美元）在中國建立一家電池廠。而這座工廠將不僅生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-賓士的電池驅動汽車。

目前，北京賓士旗下共擁有兩個整車工廠和一個發動機工廠。2017年，賓士在中國市場的銷量為58.80萬輛，增速超過25%。

戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）表示，歡迎吉利董事長李書福成為新股東表示歡迎，同時他指出，與吉利的任何產業聯盟都將取決於目前的中國合作夥伴北汽是否同意。

沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，吉利持有沃爾沃卡車股份，這與戴姆勒卡車業務構成了直接競爭，因此在商用車領域的合作尤為困難。

去年12月，吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達成一致，將收購其持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割後，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。

此次收購，則是吉利進一步在商用車乃至建築設備上的探索。吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝對此也表示，吉利控股是眾所周知的友好的長期戰略投資者，對商用車和建築設備市場發展充滿信心。

「在卡車業務上，戴姆勒和沃爾沃是真正的競爭對手，或許比沃爾沃汽車與戴姆勒的競爭更為激烈。同時，投資兩家互為競爭對手的夥伴極為困難。」

薩穆埃爾松表示：「在卡車業務方面，戴姆勒和沃爾沃實際上是競爭對手，或許比我們與戴姆勒的競爭更為激烈。」「投資兩個競爭對手是困難的。」薩繆爾森說道。

他還補充說，儘管李書福的目標是在汽車製造商之間建立一個主要的聯盟，但合作會很棘手。

薩繆爾森認為，擁有技術優勢、實力雄厚的公司是不會願意分享他們具有競爭優勢的專業領域技術的，他們認為這將是未來差異競爭的關鍵化因素。

對沃爾沃來說這一核心技術是自動駕駛。「如果你認為自己可以做的更好，你是不會願意與他人分享的。」

他還補充說，在諸如剎車、減震器和齒輪箱等更通用的領域，合作的範圍更廣，但這些技術已經可以從零部件供應商那裡買到，因此很難有一個有意義的聯盟。

實際上，在投資戴姆勒之前，吉利還與菲亞特-克萊斯勒進行過收購談判。據消息人士稱，去年7月和8月，吉利與FCA在倫敦就潛在的收購事宜進行了非正式談判，但由於報價未談攏而導致失敗。吉利首次對FCA報價為200億美元，包括收購Exor持有的29%的股份以及在公開市場收購其他投資者71%的股份。但這一報價遭到了拒絕。隨後吉利報價220億美元進行收購，但依然沒有成功。

菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）表示，「我們會見他們（吉利），進行了愉快的交流，但我們什麼結論也沒有得出。我們都在關注2018年的計劃。」

不過，馬爾喬內沒有透露會談的具體內容。同時，他坦承，FCA不需要中國的投資者

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