新能源汽車2月銷量公布 銷冠數月首易主

繼1月份3.3萬輛的銷量迎來開門紅，2月份新能源汽車市場依然強勁。據乘聯會統計，本月新能源汽車銷量2.8萬輛，同比增長72.3%。

據乘聯會綜合評判，2月12日是新能源車補貼調整的分界，2月上半月新能源汽車產銷、出貨優於下半月。

但是相比2月的銷量，北汽EC系列首次無緣冠軍寶座才是更大的關注點。本月，比亞迪宋DM1.5T以 4197輛奪得銷量冠軍，而北汽EC系列以4120輛位居第二。這是2017年以來連續數月的第一次。

那麼，北汽EC系列走下「神壇」是為何？

這應該和逐漸退坡的補貼，以及不斷升級的技術有關。自去年傳出的補貼方案草案，和2月13日正式公布的補貼方案，都在強調一個概念，那就是長續航、提升技術水平。

據2018補貼實施細則的規定，續航小於150KM不能享受國家補貼。而資料顯示，北汽EC系列的工況續航里程僅為156公里，即便價格便宜，這款車也越來越不能適應市場的需求。所以銷量自然會走下坡路，而現在僅僅是一個開始！

綜合來看，2月13日發布的《調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，最大限度的促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展為方向。其中，政策大力支持燃料電池車、鼓勵純電和插混高端乘用車發展，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。

另外，2018年新能源汽車補貼實施分段補貼的政策，實現了新能源車的產品供給和需求的有效的連續性。

隨著新的補貼政策出台，高性能車型逐漸會推向市場，續航短的新能源車型也將逐漸被淘汰。其實，無論對新能源車的產品提升，還是企業核心競爭力的提升，新政策都體現著很好的促進作用。

乘聯會認為，3月22工作日，雖然較去年同期少1天，但也屬於產銷大月。從市場角度看，春季開局零售一般低迷，由於17年初的相對激進，今年廠家產銷走勢相對謹慎，盡量避免去年價格戰的重演。目前車市新增長熱點尚未形成，隨著進口關稅的下調預期，總體的車市競爭逐步加劇。

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