最先進大飛機波音與國產大飛機C919有無差距？結果出乎意料

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國產大飛機c919下線，媒體民眾都熱血沸騰。c919無疑是中國民族工業復興的圖騰。但冷靜頭腦後，C919雖說是中國航空跨越發展的重要一步，但我們和世界一流客運飛機製造商依然差距十分巨大，中國依然是這個領域的追趕者。c919被國內稱為大飛機。其實對比國際同類產品水分比較大。C919最大載客量190座，對應其後兩位數字19。c919最大起飛總重72.5噸，最大直線航程4075公里。c919是標準的中短程幹線客機。與歐美對應競爭型號是美國波音公司的波音737和歐洲空中客車公司的A320。和已經服役幾十年的兩位前輩級客機相比，c919的優勢是噪音低，乘坐舒適性好，節省燃油，全新的材料和設計，新電子設備和駕駛設備。但波音737和a320載客數要多於c919,兩者最大載客量可輕鬆突破200多人。

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說C919會改變現有客機市場格局，撼動波音與空客窄體雙發客機的市場，只是國內民眾美好的願望。c919離這個目標還很遠。C919目前不具備和空客A320波音737爭奪國際市場。空客和波音幕後東家，歐盟和美國也不會輕易的允許本國航空工業系統之外的第三方客機進入本國民航市場。在試航證上，歐美始終在卡中國c919的脖子，不肯放手。中國C919的出現，確實為民航市場帶來了全新的選擇。c919進入市場後會主要競爭國內市場。當國內市場站穩腳跟後，會逐步開拓國際市場。俄羅斯雅克242中型客機和C919命運有類似之處，項目程度也類似。俄羅斯雅克242難容於歐美體系，項目生存極難。這是c919的前車之鑒。c919國內競爭對手主要是波音737和空客A320。

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c919劣勢明顯。國際航空對中國飛機的認可度較低，之前中國新舟600客機的國際市場就沒有打開。這次和空客A320和波音737競爭，難度更大。再有就是老大難的發動機問題，C919搭載的LEAP-X1C型發動機不是國產。受制於美法國合資的CFM航空發動機公司供貨。其它核心部件不少也還都依賴進口。

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