中國急需發展重型直升機 彌補這一缺陷
近日，受「東方野獸」寒流及「艾瑪」冷風暴的持續影響，英國多地下起大雪，氣溫持續走低。一些最偏遠的地區的居民因為積雪原因無法出門採購物資，不得不燒傢具以保持溫度。英國軍隊緊急出動美製CH-47「支奴干」重型運輸直升機攜帶人員和物品展開救援。
CH-47「支奴干」是一種由美國波音公司製造的多功能、雙發、雙旋翼、全天候運輸直升機，其雙旋翼採用縱列布局。截至2012年，CH-47是美軍服役的直升機當中載重量最高的型號之一，最大起飛重量超過22.4噸。CH-47的主要任務是士兵運輸、火炮吊運與戰場補給。
直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用範圍。直升機不僅廣泛應用于軍事領域，也大規模地投入到民用中，執行運輸、巡邏、旅遊、救護等多個任務。重型運輸直升機在搶險救援中的作用就更加明顯。直升機不僅可以輕鬆地克服貌障礙，還可以垂直起降，懸停。這些特點使得直升機在搶險救援任務中，具有無可比擬的優勢。
一般來說，救援地域情況比較複雜。作為航空應急救援核心裝備的直升機，能快速到達水、陸路不可通達的作業現場，實施搜索救援、物資運送、空中指揮等工作，是世界上許多國家普遍採用的最有效的應急救援手段，中國也不例外。回顧汶川地震搶險救災，是直升機將救援人員送入災區；是直升機將藥品、食品送入災區，從災區運出傷員；是直升機將超過13噸的重型設備運上唐家山堰塞湖……
不管是舟曲，還是汶川、玉樹……幾乎每次重大自然災害中，陸航直升機都發揮了不可替代的作用。然而，不可否認，中國國在直升機用於人員搜救和應急救援方面與國外還有較大差距。「他山之石，可以攻玉」，發達國家的成熟經驗做法值得借鑒。目前，限制中國直升機救援能力的依然是重型運輸直升機的性能和數量。由於重型運輸直升機有較快的速度，運載能力大，能通過內載或外部弔掛方式載運重型施工設備或大型武器裝備，且無需機場起降，是一種較好的兵員和軍事裝備的運載工具，在歷次重大自然災害中都發揮了巨大作用。
重型運輸直升機是指起飛重量大於20噸的運輸直升機，而中國目前能自主生產的最大直升機是由直-8發展而來的直-18，最大起飛重量僅為13噸，遠遠沒有達到重型直升機的標準。目前，中國的重型直升機僅有4架2007年從俄羅斯進口的米-26重型直升機。
米-26「光環」直升機是由米里莫斯科直升機股份公司研製，為當今世界上最大的單旋翼直升機。該機採用單旋翼帶尾槳構型，最大起飛重量達到56噸，主要使命任務為兵員運送、醫療救護、電子對抗、大型設備運輸、空中加油、客運、消防和地質探測等，其裝載能力為：最大有效載重27.8噸，內載和外吊最大重量20噸，可運載80名士兵或60名擔架傷員和4 -5名醫護人員。米-26加盟中國後，立下了汗馬功勞。
2008年5月，汶川地震唐家山堰塞湖壩體搶險救援中，由俄羅斯支援中國四川搶險救災的一架米-26重型運輸直升機飛抵四川德陽市廣漢機場，將執行吊運大型機械設備的任務，僅用兩架次就將唐家山堰塞湖230名受災群眾轉移到安全地帶。次日，又緊急吊運了一台13.2噸的重型挖掘機前往現場。3天後，四川汶川大地震之後形成的最危險的堰塞湖——唐家山堰塞湖搶險取得階段性勝利。在岷江主汛期到來之前，為確保天府之國的平安將立下汗馬功勞。
因此，中國應該加大重型運輸直升機的研發力度，使中國陸航部隊早日使用上國產重型直升機，利國利民。
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