摩托古茲可以改出這個范兒？車友們都驚呆了！

Superleggera 一詞在義大利文中意即非常的輕，但是對於Moto Guzzi來說，即使是最愛國和忠誠的Moto Guzzi 員工，好像也沒法把」輕」這個詞跟他們的V11扯上任何關係，但這車一直有他特別的魅力，也有很多忠實的支持者，包括Paul Milbourn，Paul 在造車上有自己獨特的風格，是我欣賞的那種，具高端的技巧對又對作品充滿了信心。

雖然這個計劃的終極目標是要打造一輛極端輕巧的車去參加車展，但是Paul 還是希望在激烈操駕的時候能夠有非常好的操控性，他決心要打造一輛全鈦車，但沒多久工匠們跟師傅心裡全想著「你是認真的嗎？」，當然如果BSA 在1965 年就做了全鈦版的Crosser 那這計劃非常值得進行。

對於那些不知道的人來說，鈦是一種特別頑強的金屬，在400度上下時，它會與空氣中的氮和氧起反應，導致在沒有氬的保護下幾乎不可能進行焊接，你可以在密閉空間內灌入氬氣，透過橡膠手套用TiG 法來進行焊接，在Paul 又小又人手不足的工作室內，這需要極大的耐心來完成這鈦合金車架。

從車架開始，車架使用5級Ti、6％鋁和4％釩混合製成，引擎支架、子架和搖臂則是2級CP3，更容易冷卻與塑形，而車身的設計比例也與原廠大為不同，軸距減少20mm，傾角也來到25度，在這樣的搖臂下讓車身的結構顯得複雜，圓柱型的搖臂與散熱片和主軸相接，以增加強度。

除了鈦合金的車身外，Paul 也使用鋁來點綴車型，但不是大多數的打造者用的那種通用軟的鋁1050，而是5251 和NS5 這種有兩倍硬度，而且非常的頑強耗工，但Paul 仍然做出了一些複雜的曲線和線條。

加工的零件同樣艱巨，鈦類似於316不鏽鋼一樣，他花費了很多的時間在研磨與切割他們，就如同他花了很多的時間來磨利能切割他們的工具，他的工作室並不是什麼擁有數百萬英鎊的數位機具，而是一個僅有一般車床、一些鐵件和一般機車常用工具等物品的謙遜工作室。

擁有了這麼外形上的變化，但是Paul 並不打算在動力上甩掉Moto Guzzi，他仍然使用原廠的引擎提供的動力數據，在進氣方面當然是採用鈦件，包含空濾也是，化油器使用Jubilee Clip 的Lectron flat-slide 化油器，排氣管則是在頭段做出了漂亮的藍色彩鈦，工非常的細膩又漂亮。

前避震則是來自Ducati 1098 的Ohlines 避震，原來的Brembo 改為Harrison Billet 的六活塞卡鉗，後輪則是取用Ducai 1098 單搖臂輪圈，輪轂經過重新設計改造，與Guzzi 的45°傳動軸配合使用，光是將此與後剎車相結合的想法就讓我的頭非常的痛。

Paul 的設計近乎跟Superleggera 的意境完全符合，即便鈦合金在製造過程非常的難以相處，Paul 還是成功的讓這輛車的重量來到驚人的濕重155kg，這輛車在倫敦2017 Bike Shed 展上與大家相見，這車是全場注目的焦點之一！

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