中國古代有兩條著名的景觀大道，一條是川江水道，另一條竟然是她

文/秦建明

古人稱秦嶺「脈起崑崙，尾銜嵩岳」。崑崙—秦嶺這條綿延數千里， 雄渾壯闊的山脈，橫亘於中國中部，形成一道巨大的南北屏障，因此也被尊稱為華夏的國脈、大地的中脊。而秦嶺也正是中國最具代表性的兩大水系黃河與長江的分水脊。這條大山的南北，氣候不同，民風各異，它與東部的淮河，共同成為中國地理與文化的一條顯著分界線。中國人常常提及的南方、北方，南方人、北方人，就大致以此一線為界。

秦嶺之南，還有一列高山，名曰大巴山， 這是橫亘東西的又一道天然險阻。大巴山自隴南歧出，伸向東南，余脈東達武當，綿延至漢口。巴山實際上是長江與其最大支流漢江的分水嶺。《元和郡縣圖志》曰：「巴嶺，在（南鄭）縣南一百九里。東傍臨漢江，與三峽相接。山南即古巴國。」也就是位於江漢間的一列大山。

秦嶺與巴山，雲霧繚繞，峰高谷深，是為秦巴山地。古人為了溝通南北， 於巍峨群山中開闢出多條越嶺通道，橫穿秦巴山地。這些深山的險峻道路中，隱藏有古人發明的一種特殊的架空道路，名曰棧道。為了越過深山中的絕壁陡崖，周秦以來，秦巴山區古道中構建有大量棧道，這些古道也被後人稱作「秦巴棧道」。

秦巴山區

在這裡，「秦巴棧道」就是指含有棧道結構的秦巴山區古道，而這些道路並非全部由棧道構成。

若問何謂棧道，北魏時的崔浩說得最為明白：棧道就是「險絕之處，傍鑿山岩而施板梁也」。棧道是一種特殊結構的道路，是一側依靠山崖，另一側凌空的高架道路。中國古代的棧道，大多依山鑿孔，內插木樑或者石條，伸出石壁，然後於其上架設道路。山區道路，除了棧道之外，還有其他結構的道路。棧道只用於其中的越險路段。

秦巴山區古代主要的交通道路系統，如果從宏觀上看，可以視為「九縱三橫」。

九縱即秦嶺中最西側的故道，向東依次為褒斜道、儻駱道、子午道、武關道，巴山中自西向東依次為金牛道、米倉道、荔枝道、大寧河道。

三橫之一即秦巴山區北側的東西大道，以渭水沿線道路為代表的北線；

其二是處於秦巴山區中部的東西大道，是以漢水沿線道路為代表的中線；

其三即為秦巴山區南側的東西大道，以長江運道為代表的南線。

這些道路縱橫交織，構成了古代秦巴山區的骨幹道路網。其中有些道路水道、陸路交融，不可分割。古人習慣於稱自秦達蜀之道為「蜀道」，所以蜀道並非特指某一條道路。

漢江蜿蜒千里，位於秦嶺與巴山之間，漢江上游有一漢中盆地，北越秦嶺可達三秦，南越巴山通於巴蜀。盆地的中心城市漢中市，是秦巴古道的樞紐，蜀道、巴路交會於此，南棧北棧，其乃中點，故其地位尤其重要。漢江中游還有一安康盆地，盆地中的安康市則是陝南東部的一處古道樞紐。

太白山保存的古棧道

秦嶺巴山山區古道，以工程艱巨、道路險峻而名揚天下。戰國時，便已經「棧道千里，通於蜀漢」。北宋時，雖然有許多棧道已經為碥道取代， 但自鳳州至成都，架空之橋樑棧道，依然存有九萬多間。如此驚人的工程規模，令後人幾乎不敢想像。所以，中國的古代棧道，不僅是中國歷史上的奇蹟，在世界上，這樣的規模也絕無僅有，也是世界交通史上的奇觀。

原址復建的巴山古棧道

中國古代的道路，東西發達，南北相對較弱，這是因為，古人好沿水往來，而中國的河流水道，大多是東西向的，而山脈走向也多是東西向的， 這就使得東西道路較暢通而南北道路多險阻。特別是秦嶺巴山間的道路，險峻難行，自古以來即被視為畏途。但這些古道，經過多個朝代大力開闢，正好可以改善這種南北交通的不足。古人利用棧道技術，穿越天險，溝通南北，加快了秦嶺巴山南北的聯絡，促進了區域間經濟、文化、政治、軍事的交流往來，其影響巨大而且深遠。

中國古代有兩條著名的景觀大道，一條是經過三峽的川江水道，另一條就是穿越秦嶺巴山的蜀道。這兩條道路，既險且奇，有聲有色，如詩似畫，有史有歌，遊人無不嚮往。行於蜀道，山川雄奇，棧道艱險，已經讓人驚心動魄，加之與歷史勝跡情景交融，更能勾起行人的無限聯想。真是一路行去，滿眼成畫，所遇皆詩。旅途中的行止淹留、空山月冷、漏屋聽雨、茅店聞雞、板橋履霜、「巴山夜雨漲秋池」、「細雨騎驢入劍門」，在這裡皆是創作題材，詩人、畫家根本不用因為沒有題材而無病呻吟、棄筆不作，反倒是思緒萬千，應接不暇。

千里棧道，遂成為一條充滿藝術韻味的詩路畫廊。古人也為後世留下了許多有關棧道的優美詩歌，留下許多描摹棧道的山川畫圖。

秦巴山區，古來人煙稀少，司馬相如記秦嶺「崇山蘢蔥，崔巍嵯峨， 深林巨木，嶄岩參差」。古代的秦巴山區有著大面積的原始森林，那裡是動物的世界、鳥獸的天堂，而少有人跡。這種良好生態的保持，一方面是因為人類生產力和開發能力尚不能對其構成大規模的破壞，另一方面，也得益於古代的領地制度與敬天思想。如西周時即有虞人之職，專掌山澤鳥獸，不許隨便砍伐開墾、漁獵捕殺。

重巒疊嶂的秦巴山區九縱三橫古道圖

秦巴山區豐富的自然資源，如同天府。像材木竹箭、奇珍異獸，皆朝廷所需，民間所求。棧道的開通，加快了秦巴山區的開發，同時也帶來一些副作用，如森林與動物資源逐漸減少。

山區道路經過長期發展，其道路結構也有所改變。自漢代起，即有將棧道改為碥道之事。碥道雖然鑿石開道，工程比棧道大，但其安全性要高得多，維護成本也很低。所以自唐宋以降，更多棧道為碥道取代，棧道數量越來越少。及至近代，公路與汽車出現並進入山區，山區交通形式發生巨變，縈繞的山區公路，取代了許多棧道。而現代鐵路與高速公路在山區大規模的修築，進一步加劇了這種變化，古棧道不是被新道破壞，就是淪為荒路廢途。時至今日，秦巴棧道大部分已經不存，只有一些遺迹處於深山，尚能行走的古棧道則極為稀少。延續了兩三千年的古棧道，日見湮滅。棧道千里的景觀，也成為人類交通史上不可再現的絕唱。

但與此同時，出於懷舊和旅遊業的發展，遊覽棧道卻在一些景區發展起來。這些棧道，形式與傳統棧道相類，但在構架材料與構築方式上，則大多與古時不同。

在今日看來，秦巴棧道不單單是一條條普通的道路，而是歷史上重要的經濟文化、政治軍事通道。它們是古代道路工程的精華，展示著古代道路規劃者的大氣和智慧，展示著古代工程技術的精巧。秦巴棧道還催生了一批沿線的城市與村鎮，留下了大量文物古迹、碑刻摩崖，凝聚了豐富的歷史，傳承著許多文化。

秦巴棧道的影響，不只是地理空間中的幾條線段，而是有其縱深；也不只是歷史時間中的幾個時段，而是有其綿延。秦巴棧道的確是一份珍貴厚重的歷史文化遺產。

摘自最新出版的秦建明《秦巴棧道》一書

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