印度製造逆襲了：今後美軍的「阿帕奇」 全在印度生產

在印度公開宣布塔塔公司成為美國武裝直升機的機身供應商之後，最失意的莫過於是俄羅斯了：近年來，俄羅斯在印度國防市場的競爭力不斷「縮水」，不僅丟掉了與歐美軍火企業的「大單」競爭，就連勢在必得的「傳統領域」也在被競爭對手不斷蠶食。

圖為波音和塔塔工業合資建造的工廠內景。今後，位於印度的該工廠將成為AH-64「阿帕奇」直升機機身部件的主供應商。

在AH-64和CH-47「雙雙奪魁」之前，印度空軍的直升機隊（並非屬於陸航）主要由蘇聯/俄羅斯制直升機構成，包括MI-171V5和MI-24，還有重型直升機MI-26。

而出人意料的是，在重型直升機MI-26的換代上，俄羅斯輸掉了必勝的一局，讓波音公司的CH-47搶走了多達15架的訂單；而在緊接而來的印度武裝直升機招標中，同樣屬於米里公司的MI-28I也慘遭淘汰，獲勝的依舊是波音公司的AH-64「阿帕奇」。

圖為俄羅斯SU-57戰鬥機的想像效果圖。時至今日，SU-57都未曾在公眾面前開啟過哪怕一次主彈倉，這未免讓SU-57的潛在客戶們為此心存憂慮，質疑SU-57的戰鬥力是否真正地達到了五代機水平。

而T-50/SU-57的最大潛在客戶，也就是印度空軍，則已經不止一次地表達過「要F-35，不要T-50」的想法了：在過去的十年里，印度空軍的新裝備更多地來自於美國或其它北約和西方國家，而非是俄羅斯。

圖為印度空軍裝備的C-17「環球霸王」運輸機。

正如上文所述，波音公司的直升機部門在印度可謂是暢通無阻，把俄國人打得滿地找牙。而在運輸機方面，俄國人也是接連慘敗：即便印度空軍已經現役多達14架IL-76MD運輸機，104架AN-32輕型運輸機，俄羅斯想和印度共同開發的伊爾-278中型運輸機計劃，以及意圖向印度兜售的伊爾-476重型運輸機也還是一頭撞在了南牆上：印度空軍在數年前就宣布採購10架波音的C-17大型運輸機和11架洛克希德-馬丁的C-130J中型運輸機，在運輸機領域算是關上了面向俄羅斯的大門。

圖為閱兵中的印度T-90S坦克。

當然，除卻俄羅斯軍品的競爭力下降之外，也有其它的外部因素在影響著印度人的判斷。

用印度現役主力主戰坦克T-90S來舉例說明吧。和其它蘇制坦克不同，出口至印度的T-90S採用了大量西方製造的精密部件，例如法國製造的熱像儀。而在俄羅斯遭到西方制裁的關口，這些部件便不可能得到俄羅斯方面的維護處理，因為就連俄國人自己都在為被制裁而發愁，也就根本顧不上印度方面所要求的「售後服務」了。

圖為印度海軍的P-8A「海神」反潛巡邏機。該機已經取代了服役數十年之久的蘇制TU-142反潛機。

而最為關鍵的一點是，即便給出價格上的優惠，俄羅斯軍工企業並不能提供蘇聯同類產品的「換代機型」：因為拿不出TU-142大型反潛機的換代產品，俄羅斯人只能眼睜睜地看著美國波音得到12架P-8A的訂單，而相同的情況還會發生在MIG-27攻擊機、BMP-2步兵戰車以及其它俄制產品身上。

圖為印度海軍的IL-38SD「五月」反潛機。陳舊的發動機正在拖出黑煙。

毋庸置疑，蘇聯的軍工業是俄羅斯得以獲得印度軍火市場主動權的基礎。但在這逆水行舟不進則退的，競爭激烈的軍火市場里，反覆無常的要價以及無法提升的產品質量，最終總會毀掉這塊金字招牌——無論它曾經有多輝煌。（利刃）

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