從哪裡來？到哪裡去？吉利會在買買買的路上走多遠？

【導讀】最近汽車圈裡霸屏事件頻發，除了某車型停售，還有就是國產自主品牌吉利汽車頻頻出手的海外收購案了。先是宣布收購沃爾沃集團股份，緊接著又傳出正準備入股賓士，登時間國際車市一片嘩然。縱覽吉利的大手筆，人們不禁要問，吉利下一步還要買什麼？

一、吉利從哪裡來？

作為一家民營企業，吉利的發展歷程完全可以用艱辛這兩個字來形容，如果不是李書福憑藉著那種「做汽車有什麼了不起，不就是四個輪子，兩個沙發，再加一個鐵殼子」的豪情壯志，如果沒有腳踏實地，刻苦攻關的實幹精神，相信吉利汽車的設計圖紙，也就永遠只能停留在紙面上了。

早在上個世紀九十年代中期，吉利便已開始進軍摩托車行業，經過廣泛的市場調研之後，其生產的小巧踏板摩托車讓吉利賺的盆滿缽滿，火的一塌糊塗，就在摩托車生意一片欣欣向榮之際，嗅覺敏銳的李書福卻執意轉型，誓要踏入汽車製造行業的大門，甚至為此傾家蕩產也在所不惜。

終於，在自己的堅持不懈之下，面對著「無人、無錢、無技術、無支持」的尷尬境地，李書福硬是懷揣著所籌措的一個億的啟動資金，打著製造豪華摩托車的旗號，建起了屬於自己的汽車生產基地。

看到這裡，也許有人會說，一個億的資金也能叫沒有錢嗎？誠然，在當時這筆錢看似體量巨大，但當放在汽車製造行業作為全部的啟動資金之用時，當這筆錢既要建廠房，又要買設備，還要顧及到上游零部件的採購與生產，再加之下游銷售渠道的建立時，用捉襟見肘來形容這一億元的資金，應該不為過吧。

但就是在這種堪稱是不可能的大環境下，李書福硬是憑藉著自己的聰明才智、過人的膽識，完成了屬於自己的「挑戰不可能」。1998年8月8日上午8點，吉利的第一輛汽車，吉利豪情成功下線，儘管上市之初遭遇了一些質量問題，但隨後的1999年底，在加強品控管理後，吉利又向市場投放了近2000輛吉利豪情，同時，極低的售價成功的使汽車進入普通消費者家庭成為了可能。同年，吉利的第二款車型美日正式上市，從此，吉利汽車開始走上了盈利之路。

二、吉利的買買買：

在隨後的幾年中，吉利開始正式轉變成為一家現代化的股份制企業，並於2005年在香港成功上市。上市後的吉利，眼光已經不僅再局限於國內，而是開始了它的全球擴張之路。

2006年，吉利汽車進駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，成為其當時的最大股東，並在中國建立了主要用於生產英國錳銅控股出品的TX4計程車的合資工廠，並投放於國內外市場，英倫味十足。

2008年，正值全球金融海嘯爆發之際，美國汽車製造業巨頭頻頻遭受重創，福特汽車當然也未能倖免。在自顧不暇之際，福特汽車果斷的選擇棄車保帥，有意出手旗下的子公司沃爾沃轎車公司，吉利瞅準時機，硬是以18億美元的價格，在2010年全資收購了沃爾沃轎車。在這場收購案中，吉利可謂是賺足了世人的眼球。

2009年，吉利汽車以以4740萬澳元收購了瀕臨破產的澳大利亞的自動變速器公司DSI，取得了在汽車關鍵零部件設計生產方面的話語權。2013年，吉利汽車以1104萬英鎊將英國錳銅全部納入旗下，至此，倫敦標誌性黑色計程車被深深的打上了吉利的烙印。2017年，以約1.8億美元的價格，收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（英國蓮花）51%的股份。2017年，吉利再次出手，收購美國Terrafugia飛行汽車公司。

2017年底，宣布以38億美金的價格，收購沃爾沃集團8.2%的股權，並成為其第一大股東，如此高昂的收購價格，一時間又將吉利推到了輿論的浪尖。

2018年2月24日，就在吉利入股沃爾沃風波未平之際，緊接著戴姆勒官方證實，吉利已在公開市場累計持有戴姆勒股份公司近9.69％的股份，市值約90億美元。此舉讓吉利成為這家德國汽車製造商巨頭的最大股東。消息一經發布，市場為之震動，就連德國總理默克爾也對此事表態。

三、吉利想到哪裡去？

以低端車型起家的吉利，當然不甘於淪落為末流品牌的尷尬境地，也有著奮起直追的強烈願望。然而，汽車製造業是一個非常複雜、門檻極高的行業，必須有足夠的技術儲備和行業經驗作為支撐，單就一款優秀的汽車平台研發工作而言，就足以讓很多國內品牌汽車製造商望而卻步，而在經濟全球化的大潮之下，併購也許就成為了一個不錯的選擇，就在吉利完成對沃爾沃轎車的收購後，不僅藉此機會來整合提升已有的品牌，先後推出了號稱是最美中級車、最美SUV的吉利博瑞、吉利博越，贏得了市場的全面好評，無形之中抬升了吉利的品牌美譽度，使其逐漸與低端車型、低質產品的傳統印象剝離，為其在向高端品牌進發的道路上立下了汗馬功勞。

吉利同時整合了沃爾沃的技術資源，加大了對新平台的投入力度，並將新平台應用于吉利自有品牌之上，已經上市的全新品牌領克01就是一個最好的證明。這款基於沃爾沃CMA平台打造的全新車型，實現了與XC40同平台生產。

在財務層面，,截至2017年,沃爾沃已經累計為吉利創造了約376億瑞典克朗(約合45.73億美元)的營業利潤,遠超當年收購價格，回報率也是相當可觀。

儘管當時外界普遍沒有看好吉利收購沃爾沃轎車的舉動，此舉也引發了當時國內外的廣泛爭議，甚至有很多當時的媒體對吉利能否應對如此大規模收購後的資源整合問題都心存疑慮，但時隔多年之後，當吉利汽車已經成功躋身國產品牌前列，成為足以叫板合資品牌的產品時，外界這才普遍看懂了李書福當年的超前之舉，也不禁為其當時堪稱冒險的舉動連連叫絕。

此番入股沃爾沃集團，似乎又有布局商用車的意圖，畢竟沃爾沃集團是全球領先的卡車、客車、建築設備、船舶和工業發動機的製造商，旗下有沃爾沃卡客車、雷諾卡車、UD卡車等世界知名商用車品牌。面對國內爆髮式增長的物流需求，由此產生的商用車產銷量的巨大增長是否足以讓吉利為之心動，吉利是否又有意願和信心去在本已競爭異常慘烈的商用車市場分得一杯羹，也許在不久的將來一切謎底都會揭開。而其收購戴姆勒的股份，並承諾長期持有，是否又有搶佔市場制高點，進一步完善產品布局，在未來競爭更為激烈、也存在更多變數的汽車領域贏得先機，以實現其更大的野心的戰略意圖，同樣也不得而知。

有傳言稱，吉利的併購之舉很有可能不會止步不前，在現在的併購投資已經覆蓋美國、歐洲和東南亞等重要汽車市場的基礎上，吉利很有可能會進一步完善全球布局，據傳下一個併購目標很有可能就是捷豹路虎或者是菲亞特克萊斯勒，但至今各方對此均未作出回應。

吉利在買買買的道路上還會走多遠，讓我們靜候佳音。

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