艾康尼克總裁吳楠：終極目標是無人駕駛汽車，將在2022年量產L5級無人車

近日，在本屆日內瓦車展（3月5日-3月18日）上，艾康尼克首次在歐洲市場展出了其ICONIQ SEVEN車型。同時，艾康尼克宣布與微軟及AKKA達成合作，目標是推出L5級無人駕駛汽車，並在2020年迪拜世博會上展出，於2022年年底實現量產。

艾康尼克總裁吳楠表示，在2020年迪拜首秀前，艾康尼克將在中國和阿布扎比的馬斯達爾城完成對L5級無人駕駛汽車的測試，以獲取原始數據。

ICONIQ SEVEN 裝載了微軟的 Azure 雲科技，可實現預測性維護、車輛診斷和分析以及語音助手等功能。高級駕駛輔助系統公司 AKKA 方面已有十年歷史，現 有300 多名擁有相關技術的工程師，在互聯技術、軟體、嵌入式電子產品、汽車一體化以及機電系統方面，為艾康尼克提供相應的解決方案。

在本次日內瓦車展上，艾康尼克的戰略合作夥伴 W Motors 也展出了其超跑 Fenyr SuperSport，該車型的目標消費者是超高凈資產人群，此前，W Motors首款車型Lykan HyperSports曾出現在電影《速度與激情7》中。

以下是對艾康尼克總裁吳楠採訪的問題整理：

有關艾康尼克與W Motors

Q：Iconiq與W Motors本次展出的兩款車型的量產情況是怎樣的？另外兩個品牌有怎樣不同的側重？

A：Iconiq SEVEN將於2019年實現量產。W Motors Fenyr Supersport已經量產了，所以它可以被稱為量產車，交付周期約6個月，今後每年量產25台，主要為高凈值人群做定製 。W Motors的車型由汽油驅動，Iconiq的均為電動。

有關艾康尼克

Q：艾康尼克的工廠情況如何，是否已解決資質問題？SEVEN是否已面向中國市場？現在量產計劃如何？預計首批產量是多少？

A：我們在南北部都設有工廠，其中天津工廠是與國能合作的，正在改建中，具有相應的資質與產能，可年產10萬/台。南部的工廠年中可開工，年產20萬/台，具體情況將於未來下個月公布。現在我們有第一代SPV，之後會產更大一些的第二代SPV，並同步開發無人駕駛汽車，並確定於2020年迪拜世博會亮相。

Q：艾康尼克SEVEN車型有些什麼樣的版本？

A：在本屆車展上，我們帶來的是SEVEN 的VIP版，該車型共推出三版車型：出行版（入門級）-223（7座），尊貴版-222（6座），VIP版-22（4座）。

Q：關於艾康尼克SEVEN近年的幾款新車，可否請您介紹一下？

A：艾康尼克第一款車SEVEN將於2019年實現量產，第二款於2021年年初推出，你可以把它稱為SUV（我們也稱為第二代SPV），第三款也很快會推出。這整個家族我們都稱為SPV，Smart and Sexy Passenger Vehicle，因為我們希望確保SEVEN專為乘客而設計。

我們的終極目標是無人駕駛汽車，這是為什麼我們今天對外公布與微軟及AKKA的合作。意在告訴大家，我們正在一起合作打造L5級無人駕駛汽車——它將於2020年迪拜世博會首秀，2022年實現量產。我們希望在2025年做到在中國中大型城市普及L5無人駕駛汽車。因為現在絕大多數品牌打造的是L3或L4級無人駕駛汽車，仍需要人駕駛，但L5可實現純自動。

Q：現在，推出SUV的車企很多，推出MPV的倒並不是特別多，艾康尼克的首款產品為何會選擇MPV呢？

A：我們從不會因為市場流行做什麼就推出什麼，而是希望做出一款車，把我們的特色帶給市場並定義市場。比如，蘋果重新定義了手機，在它推出iphone之前，我們從未想像過手機竟然可以有這種玩法。在艾康尼克的定義中，SEVEN屬於MPV，但我們更願意把他稱為SPV，Smart and Sexy Passenger Car 。在定價方面，SEVEN也會較容易被公眾所接受。

Q：越來越多的電動車品牌湧入市場，您認為Iconiq的核心競爭力在哪裡？

A：Iconiq的核心競爭力有三點。第一，品牌。我們在中國市場的亮相走高端路線，包括與W Motors 的合作等，我們走的都是精準的品牌路線。第二，產品的定義。艾康尼克是在成立伊始就將重心放在乘客（而非駕駛者）身上的主機廠，在未來5年或更長的時間內，隨著無人駕駛汽車的推出，駕駛者會越來越少。我們推出的第一款車型就是SPV，包括科技如互聯技術的開發，都是為乘客服務的，這也是我們與別的品牌不同的地方 。第三，合作夥伴。艾康尼克在每一個關鍵領域中都與世界前列的合作夥伴建立了聯繫，如麥格納斯（Magna Steyr）——工程開發（比如底盤的開發），微軟——科技（比如Azure雲服務），AKKA——無人駕駛技術，這也是艾康尼克迅速發展的原因。

Q：在中國市場，新能源政策不斷調整，補貼將逐漸減少，艾康尼克如何進行國內市場的戰略規劃？

A：政策補貼是對新能源汽車發展的一種很好的附加，但相關企業不能依賴於此。隨著新能源產品的成熟，補貼的取消是必然的。我們的商業模型創造了良好的成本協同效應，讓我們能在不依賴政府補貼的前提下提供有競爭力的產品。

Q：可否向我們談談艾康尼克的商業模式，以及目前的資本運作情況，比如是否準備上市？

A：我們的競爭優勢在於我們的商業模式。我們會和整個價值鏈條上的合作夥伴一起努力， 做兼顧體驗又在價格上有競爭力的高檔次商務車。除個人消費者之外，我們還將吸引企業用戶，如出行服務者或禮賓服務者，可以說共享平台將在我們的業務中佔據主要位置。

資本方面，我們有上市的考慮，目前主要通過自有資本維持運營，風投也有，但不是我們的主要融資方式。我們更注重做產品，對艾康尼克而言，產品始終是首位的，做產業是需要耐得住寂寞的。

Q：艾康尼克的經銷網路和售後布局是怎樣的？

A：艾康尼克首個旗艦展廳設於迪拜。從今年下半年開始，我們也會在不同市場，如中國、歐洲、北美，建立自己的形象店，展示艾康尼克的車型、設計中心及科技館（讓大家了解我們的未來科技與科技合作夥伴）。客戶可直接在其中下訂單訂車，所以我們的銷售策略就是可在展示店直接操作的直銷模式。售後方面，我們的策略與其他品牌4S店的模式不太一樣，80%-90%的問題可通過微軟雲數據來解決。經銷網路方面，我們已與許多中國的經銷夥伴建立了合作關係，並於去年末舉行了首屆合作夥伴會議。目前，沒有網路銷售及代售。

Q：艾康尼克的整個構架是怎樣的？

A： 艾康尼克的整個構架覆蓋西雅圖、迪拜、巴黎、天津、上海等。我們有一部分團隊在西雅圖，也即微軟總部，AKKA在巴黎做開發，項目管理團隊在上海，因更了解中國國情，當然海外團隊也是各有所長，所以，我們融合了各團隊的資源。

Q：吳楠先生可否向我們介紹一下您的個人背景？

A：我2012年進入汽車行業，2014年起開始與Ralph一起規劃ICONIQ，2015年將艾康尼克帶入中國市場。

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