中國黑鷹直升機已服役30年，還能繼續飛？這家外國公司幫了大忙

（中國定製版「黑鷹」直升機）

（黑鷹飛過布達拉宮）

眾所周知，西藏高海拔哨所長期面臨著補給困難的問題，尤其是在大雪封山的冬季，當地軍民的各類生活用品的補給都成了嚴重的問題。而當時即使是在世界範圍內，都沒有一款直升機能勝任在「世界屋脊」上的高強度運輸任務。直到美國西科斯基公司在80年代推出了動力增強版的S70「黑鷹」直升機，中國陸軍航空兵才第一次有了在青藏高原全年運輸的能力。80年代初期也恰逢中美關係蜜月期，中國有著購買高原運輸直升機的迫切需求，美國也有著發展高原直升機技術的計劃，兩者可謂一拍即合。

（美國陸軍自用的「黑鷹」直升機）

1984年，第一批中國版「黑鷹」直升機交付試用（目前僅剩20架）。這批黑鷹直升機雖然是以「民用」名義出售的， 但是其結構、配件和航電系統都與當時美國陸軍使用的UH60完全一樣（除了標籤換成了中文）。它的發動機更是採用了當時最新的「海鷹」（黑鷹直升機的艦載版本）直升機的動力包，這種引擎在功率和可靠性上都明顯優於美國陸軍使用的版本，使得中國定製版「黑鷹」直升機成為了當時同級別直升機中剩餘功率最大，可靠性最佳的。隨後，在中美兩國專家的合作下，這批特供版「黑鷹」直升機完成了多次打破世界紀錄的高原試飛任務。美國共向中國出售了24架定製版「黑鷹」直升機，此後雖然由於某些原因不再有整機交易，但經過遊說，美國同意出於救災方面的考慮，仍讓西科斯基公司向中國出售黑鷹直升機的零部件。

（吊起吉普車的中國「黑鷹」直升機）

此後雖然中國進口了上百架俄制米17/171系列直升機來填補空缺，它們的壽命和使用靈活性都遠不如「黑鷹」。究其原因，一是黑鷹採用了抗墜毀能力更強的「前三點」構型；二是黑鷹在發動機上的巨大優勢；三是黑鷹精良的做工和更好的可維護性設計，例如「黑鷹」發動機的保險絲僅有兩個，而米17則有幾十個。這也早就了青藏高原上空「黑鷹」總是那幾架但米17卻已經換了幾批的奇觀。雖然這批黑鷹在使用過程中也暴露了油箱容量不足，導航系統時常失靈等問題，但黑鷹在青藏高原上30多年的服役生涯本身已是世界航空史上絕無僅有的傳奇。

直20直升機

如今，隨著配備更強國產渦軸發動機的直20直升機的服役，「超期服役」的黑鷹終於後繼有人了，此前發現的諸多問題也終於在中國科研人員手中得到了徹底解決，但是中國「黑鷹」的30年傳奇必將為後世永遠銘記。

作者：端平

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