是機會還是危機？石油大佬們集體「跳槽」新能源市場

[搜狐汽車 E電園]（文：郝琳）電動汽車的極速發展，對於車企來說將是一個打破汽車行業格局的全新契機，而對於全球的石油巨頭來說，除了石油資源總有開採完畢的時候，燃油車的逐漸減少意味著石油的最大需求方萎縮，大佬們也必須面臨轉型，否則飯碗不保。或是跨界到電動車領域，或是投資儲能產業，這些石油大亨們究竟該何去何從呢？

中石油、中石化

中國「兩桶油」與車企合作發展充電、換電業務

或許是有國家電網、普天充電等這樣強有力的對手為基礎，國內的「兩桶油」中石油和中石化並沒有選擇大面積鋪設充電設施，而是選擇了與一汽、北汽等這樣的成熟車企合作，互相提供資源優勢，探尋出路。

2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰略合作協議，雙方將在新能源汽車領域展開合作。根據計劃，中石油將在重點城市或高速公路建設充電站和加氣站，在產業鏈上支持一汽新能源車；而中石化這邊則更早就部署了發展計劃，2015年7月，中石化和北汽新能源展開合作，在其加油站增設換電站，服務於北京的電動計程車行業。

E點評：中石油、中石化雖然在早期做了合作以及部署的計劃，但是隨著時間的推移，這些充電樁建設項目究竟進行了多少、換電站的運營情況如何，卻不再有下文。相反國家電網和其他充電運營商不斷的對自己的產品進行升級、維護，力求跟進電動車更新換代的速度，迅速擴張市場。

殼牌

未雨綢繆，積極跨足電動汽車領域

據殼牌估算，2040年全球將有四分之一汽車為電動汽車，為了避免在傳統汽車市場轉型期失去競爭力，殼牌決心在電動車領域先發制人，迅速做出收購、布局充電網等舉動，以此搶佔市場。

去年10月，殼牌在英國設立首座電動車充電站，邁出其進軍電動汽車領域的第一步；同一時期，殼牌還收購了歐洲最大電動汽車充電供應商之一的NewMotion，NewMotion在荷蘭、德國、法國和英國等國家運營3萬多個私人電動汽車充電點，充電網路遍布歐洲25個國家、覆蓋50000多個公共充電點。除了新建充電樁，殼牌也利用自身加油站的布局優勢，計劃在加油站內部安裝充電樁，既節約了建設、運營成本，也方便車主尋找。

E點評：殼牌在全球擁有超過4.3萬個加油站，數量居全球第一，若按計劃完成「加油+充電」二合一計劃，其進軍新能源汽車領域實現多元化經營的夢想指日可待。

英國石油公司（BP）

投資儲能產業、部署移動充電，實現能源轉型

為了配合汽車行業的轉型，英國石油公司（BP）計劃每年向低碳業務投資5億美元，其中電力和儲能投資更是成為重心，以此尋求新的市場機會。

去年年底，英國石油公司以2億美元的協議收購了英國太陽能巨頭Lightsource公司43％的股份，強勢回歸六年前撤出的太陽能行業，以此來完成太陽能發電站的建設。同時，英國石油公司還宣布，向移動充電技術提供商Freewire投資360萬英鎊，計劃今年在英國和歐洲的加油站部署移動電動車充電裝置。

E點評：雖然充電服務在全球範圍內需求持續增長，但是受限的條件比較多，比如電路鋪設、選址、使用方便程度等，花費的金錢和修建時間都較多，但是英國石油公司卻劍走偏鋒，看重移動充電的便利性和未來儲能的重要性，一旦服務推向市場，相信一定會受到車主的歡迎，可謂眼光獨到。

法國道達爾石油公司

發展可再生能源的「非油」戰略

法國石油巨頭道達爾自2011年起，就涉足太陽能市場業務，早早的將投資向可再生能源發展，隨後又收購了多家能源公司股份，加快布局自己的「非油」戰略。

2011年6月，道達爾以14億美元收購了世界排名第二的太陽能發電企業SunPower60%的股份，成為迄今為止石油公司對再生能源行業的最大一筆收購交易。2017年，道達爾又將目光轉移到法國Engie的天然氣資產和再生能源公司Eren的風電、太陽能和水電資產，分別完成股份收購，以此來增強自己的「非油」實力。

E點評：與其他石油巨頭投資戰略不同，道達爾認為傳統化石燃料如今正面臨著來自太陽能、風能、生物質能、氫能等可再生能源前所未有的挑戰，因此對於再生能源和儲能方面的投資佔了很大比重。

日本加油站

聯合車企重點發展加氫站建設，小型加油站兼顧充電需求

雖然純電動車已經成為汽車行業發展的主流，但是日本卻對燃料電池車情有獨鍾，他們認為無論是環保程度、續航里程或是補給速度等方面，燃料電池車都比電動車更加環保，更符合可持續發展的理念，因此日本自上而下都更看重加氫站的建設。

去年12月，日本三大汽車生產商豐田、本田、日產宣布將聯合其他8家能源、金融企業成立新公司，計劃在日本加大加氫站的建設，利用能源公司現有的加油站，擴大加氫站的布局，同時由政府進行補貼。而在不具備建設條件的小型加油站，則考慮引入充電設施，方便電動車車主就近充電。

E點評：與純電動汽車、插電混動車和其他電氣化車型相比，燃料電池車雖然具有真正的「零排放」優勢，但無論售價還是後期配套設施的建設都將耗資巨大，我們只好期待未來技術不斷發展，降低製造成本，才會漸漸消除人們對於氫燃料電池汽車的質疑。

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