當年中國為什麼放棄國產運-10計劃？張召忠：我們被美國騙了

AG600的研發成功讓中國的遠海維權能力又上了一個更高的台階，我們看到衛星、艦艇和水上飛機儼然構成了一個三位一體的立體監測網，而近10年來，中國大飛機的研發在極短的時間裡取得了令世人矚目的成績。2007年運-20立項，2008年C919商用飛機立項了，2009年AG600立項，可以說短短十年的時間裡，這些飛機就已經相繼試飛服役了，中國人在大飛機領域在國際上有了一席之地。

AG600水陸兩棲飛機

然而我們不應該忘記的是，早在上世紀七十年代，中國人就已經在大飛機領域進行了首次探索嘗試，那個時候的中國航空人依靠簡陋的技術，硬是把中國國產大飛機送上了藍天，而這個飛機也有著一個非常響亮的名字，那就是運-10.但是由於種種原因，運-10計劃最終下馬了，留給國人的則是無盡的唏噓和惋惜。

運-10客機

那麼為什麼運-10計劃最終不了了之了？軍事專家張召忠介紹說，當時以上海為主，全國配套搞運-10，運-10是一個比較大的客機，和C919有些類似，當時已經飛拉薩、烏魯木齊已經都成功了，下一步就是試飛定型，然後量產。就在這個時候我們改革開放了，中國開始引進外資，美國給中國做工作，說中國當時技術水平落後，就是把圖紙給中國也造不出來，中國的加工製造能力、配套能力太差，美國這時候說最好的辦法就是分兩步走，第一步就是先買美國的飛機，體會一下美國的波音飛機的好處，下一步再考慮引進技術，然後生產，中國當時也就採納了這個建議。

C919客機

之後這個開始大量引進波音飛機，引進之後慢慢的發現中國的技術確實和美國沒法比，運-10計劃也就隨之下馬了，之後就形成了所有的幹線飛機沒有一架是中國產的，支線飛機有一部分是中國造的，中國現在幹線飛機的需求量每年是幾千架，這麼大的一個民航飛機的產業，中國沒有自己獨立自主的飛機，現在我們回頭去看，我們犯得最大的錯誤就是把運-10計劃放棄了，這個計劃放棄的背後就是我們太相信美國了，張召忠認為中國是被美國騙了，如果當年運10計劃發展下去，中國天空飛的大部分都會是中國的飛機。

波音飛機

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！