從兩會「人工智慧」提議看中國商用車智能化進程
「人工智慧」這個詞，在某種程度上已經可以代表未來。有了人工智慧的助攻，降本增效這個反覆探討的課題也將迎來更好的解決方案。
為什麼要強調人工智慧？
《政府工作報告》中提到，要加強新一代人工智慧研發應用，發展智能產業，拓展智能生活。運用新技術、新業態、新模式，大力改造提升傳統產業。
全國政協委員、百度集團董事長李彥宏共提交四項議案，其中兩項都是關於人工智慧。他建議，政府應出台相關政策鼓勵人工智慧平台與無人駕駛的發展。
全國政協委員、百度集團董事長李彥宏
李彥宏表示，中國在人工智慧領域尚處於世界第二的水平，第一依然是美國。人工智慧技術在未來幾年甚至幾十年都將是推動產業前進的主要動力。
作為助推經濟增長的新「引擎」，人工智慧是中國實現「彎道超車」的必由之路。
國產卡車的智能探索進展如何？
國內不少商用車企都具有洞察行業動態的敏銳度，對於智能化的探索也在緊鑼密鼓的研究當中，更有主流商用車企的智能化卡車即將登陸市場投入使用。
一汽解放
2017年4月，一汽解放自主研發的無人駕駛智能卡車進行首次開放演示，獲得圓滿成功；
2017年10月6日，一汽解放在長春舉行智能卡車高速公路實車測試活動，再獲良效，這也是國內商用車首次在高速公路上進行智能駕駛。
據悉，解放智能卡車具備信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠程遙控等五大智慧功能。
東風商用車
2017年9月，東風柳汽推出高端長頭重卡乘龍T7。目前，乘龍汽車已完成了第一階段輔助駕駛技術的布局。
據悉，為了加速下一階段智能卡車技術的開發，乘龍汽車聯合威伯科共同打造智能卡車，計劃於2020年實現乘龍汽車的高度自動駕駛。
中國重汽
2017年12月，中國重汽的首批I代智能重卡成功交付用戶。據介紹， I代智能卡車包括防追尾、防側翻、防躥道、防溜車及自適應巡航五大功能，全方位保障車輛的主動安全性。
2018年2月，中國重汽集團聘請人工智慧領域第一權威賈斯汀·卡塞爾任職AI顧問，為重汽的智能化進程強勢助力。
據中國重汽集團有限公司總經理蔡東透露，可實現自動轉向、自動換擋的Ⅱ代智能重卡也將於今年完成所有實驗。
福田戴姆勒
2017年12月，福田超級卡車迭代計劃發布，宣告福田超級卡車即將進入2.0時代。
據了解，在超級卡車2.0階段，福田汽車將專註於智慧技術的落地化應用，碰撞預警、車道保持輔助、自動緊急剎車、定速巡航等技術將全線匹配運行。
預計到2020年，福田汽車將實現半封閉路況下和特定環境下的自動駕駛。
上汽集團
3月初，《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》新聞發布會於上海召開，上汽獲得了第一張智能網聯汽車道路測試用牌照。
上汽的這次授牌代表著汽車行業變革的一個開端，將為消費者帶來更加成熟先進的駕乘體驗。據了解，上汽集團計劃於今年率先推出智能駕駛量產產品，聚焦擁堵、停車難、交通安全等用戶痛點，充分發揮其智能化優勢。
同時，智能汽車測試將從封閉區域逐步轉變為開放環境，新車在豐富道路場景下進行路試，將大幅度增強觀望預購者的信心，大力推進中國智能網聯汽車產業化發展。
2017年12月18日，上汽紅岩互聯網夢想卡車首發。這款車型實現了 『e交互』、『e同聊』、『e路行』、『e安全』、『e診斷』、『e起樂』、『e平台』七大特別功能，擁有語音交流、安全保障、數據分析等一系列智能化優勢。
無人駕駛任重道遠
智能卡車的頻頻問世是否會衝擊運輸人的就業？目前來看，答案是否定的。
全國政協委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂針對無人駕駛表示：自動駕駛法律法規尚在研究，沒有時間表；無人駕駛還在實驗過程中，尚不成熟。
也就是說，從目前的技術水平看，距離無人駕駛普及、大規模推廣應用還有較長的路要走。
由於卡車相對封閉的運輸環境和特殊用途，自動駕駛率先應用於公路運輸還需要許多配套的基礎設施，並非一朝一夕能夠促成。
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