空中浩劫——昆西跑道客機相撞，事實證明，開飛機不能我行我素

1996年11月19日傍晚，一架比奇1900C通勤飛機在昆西機場降落時與一架正在滑行起飛的空中國王A90於跑道交叉口發生側面相撞，兩架飛機14人全部遇難。

臨近相撞的比奇（右）與空中國王（左）

這架聯合航空快運5925號通勤班機是一架比奇雙渦輪螺旋槳小型客機，在間斷飛行了14個小時後，載客10人，返航昆西機場途中由副駕駛麥庫姆斯負責駕駛操控，女機長凱特.蓋琪負責無線電通訊。由於航程只有20分鐘，在這架短途客機上並沒有空乘人員。

14個小時航線圖

在飛機還有9分鐘就要準備降落昆西機場時，機長凱特.蓋琪通過無線電公用頻道告知其它機場客機，比奇通勤航班接近機場，於機場北30公里處。

昆西機場當時並沒有機場塔台管制，飛行員駕駛飛機起飛和降落都是通過公共無線電頻道通知其它客機。但是他們也在遵守一種默認的交通規則，那就是準備起飛的飛機必須避讓降落的飛機。在昆西機場有三條交叉的跑道，4號和13號跑道用于飛機的起飛和降落。

昆西機場模擬圖

機長凱特.蓋琪呼叫3分鐘後，收到一架空中國王A90女駕駛員的無線電呼叫。稱空中國王1217D正在滑行，將通過4號跑道起飛。

機長凱特.蓋琪收到關於空中國王客機的起飛信息，並用無線電告知其它客機比奇號通勤班機將從機場北邊，左側接近，通過13號跑道降落，詢問該區域是否有其它客機。

2分鐘後收到空中國王1217D女副駕駛勞拉布魯克斯呼叫，稱空中國王在4號跑道外就位等候，準備進跑道起飛。

距離5925號比奇飛機降落不到1分鐘， 機長凱特.蓋琪為再次確認空中國王是否還在4號跑道口就位等候，無線電呼叫詢問4號跑道的飛機是在等候還是打算起飛。這時收到另一架切諾7646J機長保羅沃克的回應。稱自己在空中國王后面200米等候準備起飛。

由於飛機降落時的語音高度通報聲音剛好掩蓋住了7646J保羅沃克機長回應的後半段語音，以至於凱特.蓋琪機長沒有聽清，誤認為無線電的回復就是來自空中國王客機。於是確認了降落。

飛機降落後，聯合航空5925號駕駛員發現前方空中國王1217D在滑行，猛踩剎車，然最終以120km/h的速度與空中國王擦肩相撞，小型1217D瞬間化為碎片，比奇飛機燃起大火，飛機停止滑行後，機上12名人員卻因無法及時打開艙門而活活燒死。

相撞後滑行的聯合航空5925號飛機（比奇1900C）

比奇飛機雖發生碰撞，燃起大火，然而當時包括機長和副駕駛的12名人員並無受傷。機長凱特.蓋琪負責關閉引擎，副駕駛麥庫姆斯跑去開啟前艙門，卻無法打開，在跑去開啟其他艙門的途中倒下。飛機起火後，10名乘客一味地湧向客艙前門，只知道從哪來回哪去，卻忽視了飛機還有其它三個逃生出口，以至於集中在客艙前門而倒下。

飛機模擬出口示意圖

那麼空中國王在收到比奇通勤5925號班機降落無線電呼叫後，為什麼沒採取緊急避讓

當時由副駕駛勞拉布魯克斯駕駛空中國王1217D客機，機長尼爾.賴恩瓦爾德，原環球航空退休機長，負責指導飛行經驗少，第一次駕駛該類型客機的女副駕駛操控飛機。

在5952號通勤客機機長凱特.蓋琪呼最後無線電呼叫確認時，空中國王機長尼爾.賴恩瓦爾德還在低著頭指導女副駕駛勞拉布魯克斯設置動力參數，檢查燃油，航向等，忽視了駕駛最關鍵的因素，那就是抬起頭望向窗外查看周圍環境，確認安全後才能通報起飛。當飛機加速器推起時，災難已經無法避免。

切諾的多嘴，比奇的沒聽清，空中國王的我行我素，一場災難悄然而至，兩架飛機，14條人命，血的教訓，告訴我們一個最基本的道理，交通規章制度一定要遵循。

下集預告：空中浩劫（四）——消失的法航空客SF447

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