雲度「玩命」推出三年半價回購計劃 其他車企跟不跟？
3月10日，雲度新能源推出三年半價回購政策：購車3年以後，消費者可以按實際購車價的半價再賣給雲度，三年50%殘值率。雲度這一回購政策，可以算是造車新勢力對於電動汽車銷售的一次大膽嘗試。
雲度屬於造車新勢力中最先推出回購計劃的企業，正如當年特斯拉推出回購政策一樣，他們都是為了打消電動汽車消費者初期購買電動汽車的顧慮，有利於整個電動汽車二手車市場的良性發展。
這對於消費者來說，當然是一件好事，但是對造車企業來說，這樣做也背負了巨大的風險。正如林密所說，雲度做電動汽車與傳統車企不同在於「他們玩票，而我們玩命」，憑藉這股狠勁，雲度把2018年的銷量目標定在了3.5萬輛。雲度這樣比較「玩命」的一步棋，其他造車企業會不會跟？
對於造車新勢力來說，目前很多造車新勢力都需要大量融資，為了大量融資，他們通常都已經有了清晰的盈利模型，回購政策有可能打亂他們的盈利計劃。所以，短期內造車新勢力預計不會跟進雲度的回購政策。而傳統造車企業為了促進銷售，有可能也會推出電動汽車回購政策，但是各家的殘值率設定可能會有不同。
圖片來源：電動汽車觀察家
在此之前，特斯拉曾經推出過三年回購政策，三年的殘值率同樣是50%，之後於2016年終止。
而在國內的車企之中，曾經有啟辰晨風推出過五年回購政策，五年後以5萬元價格回購，五年殘值率約為28%，不過該政策後來取消；2016年北汽新能源曾經推出過換購政策，換購標準是兩年的殘值率50%、一年的殘值率60%。
對比一下可以看出，雲度新能源給出的三年半價的回購政策，其實一次比較冒險的嘗試。技術已經非常成熟的傳統燃油車3年的殘值率一般就在50%左右，而對於電池技術正處在快速升級換代期的電動汽車，三年50%的殘值率設定實在有點高。
今年1月北京商報曾有報道，一輛95萬元的特斯拉Model S三年下來殘值不到33.6%，相較同等價值的傳統燃油車最低超過50%的殘值，讓消費者在選擇電動汽車時難下決心。
無獨有偶，近日在一個電動汽車車友群中，有消費者詢問，「實際購買價格4.98萬的知豆D2，大概開了二年4萬公里左右，車主說放幾天就沒電了，現以0.5萬元的價格出售，是否值得入手？」以此估算，該輛知豆D2兩年的殘值率僅為10%左右。
為何電動汽車殘值率如此之低，關鍵是因為電動汽車還處於發展初期，電池技術近兩年有了很大的進步。2016年中國主流的純電動車型工況續航大概在150-200公里左右，而到了2017年，市場上的主流純電動車型工況續航基本都在250-300公里之上，2018年預計主流車型的工況續航都將在350-400公里之上。
由此可以看到，兩年下來，一些升級版的電動汽車在外形、內飾方面並沒有太大變化，續航里程卻已經翻倍，但終端售價卻基本與兩年前的車型持平。那麼對於續航只有現在一般的同款車型，即便是新車，消費者最多也只能接受一半的價格，因為目前電動汽車消費者主要的篩選指標就是「程價比」（即續航里程/價格）。
以上還是在電動汽車技術沒有發生革命性變化的前提之下，如果未來3年內，石墨烯電池、固態電池等電池技術在產業化應用方面有了突破，那麼未來電動汽車的程價比還可能發生巨大的變化。因為石墨烯電池、固態電池等在能量密度、充電效率方面，大約高出目前鋰離子電池數倍之多。
正如，福特1913年發明了T型車流水線的生產方式後，每輛車的生產時間從原來的12小時縮短為僅僅90分鐘，福特T型車的售價就很快從850美元降低到300美元以下，在1913年之前購買的T型車消費者只能「自認倒霉」。
所以，在電動汽車發展初期，電池技術進步帶來的二手車快速貶值風險，等於讓私人消費者全部承擔了。對此，雲度新能源常務副總經理林密表示，雲度制定這個回購政策當然也考慮過這些風險，但是由企業來承擔這些風險，也是體現了雲度的一種企業擔當。
林密提到，北京今年的5.4萬個指標一次就放出來了，現在已經有21萬人在排隊，相信再沒有人會棄號了，因為棄號再排隊可能就要等到2021年以後才有機會再排到新能源號，這是很大的時間成本。可是消費者都明白，電動汽車技術進步很快，想買好點的車又不敢，最後只能先買最便宜的電動汽車佔個號，但那樣使用電動汽車的體驗又很差，容易形成一個惡性循環。
林密說，雲度此次推出三年半價回購計劃，實際就是給消費者抖了個底，無論未來三年電池技術發生什麼變化，消費者都能達到與傳統燃油車接近的保值率。而且雲度推出的回購政策是現金回購，而不是換購，這其實還給了消費者一個三年後重新選擇電動汽車的機會。
除了承擔了電池技術帶來的電動汽車貶值風險，雲度可能還面臨一個電動汽車殘值無法變現的風險。傳統燃油車三年50%的殘值率，可能是建立在很長時間、大量二手車交易基礎之上，50%的殘值是很容易通過各種渠道變現的。而電動汽車三年6萬公里以後，50%的殘值能否通過二手車交易，或者二手車運營來變現也是個未知數。
對此，雲度營銷公司副總經理葆旭東表示，三年半價回購之後，50%的殘值能否通過再加工、二手車運營等方式盈利，或者將虧損多少，雲度並沒有經過精確測算。推出此項回購政策的初衷，只是為了讓消費者對電動汽車更有信心，促進電動汽車二手車市場進入良性循環之中。
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