一周十大汽車要聞 日內瓦車展上，特斯拉遭「圍堵」
3分鐘，快速了解一周汽車要聞！
汽車界有個品牌，基本不參加任何形式的車展，但卻常常被對手提及，它就是特斯拉。
作為一個來自美國矽谷，且只有14年造車歷史的汽車品牌，Model S 2017年在歐洲銷量達到16,132台，同比增長30%，首次超越賓士S級和寶馬7系。同期，其SUV車型Model X在歐洲銷量達到1.2萬輛，與保時捷卡宴相當。
歐洲傳統車企為了改變這一現狀，不約而同地想要借著此次主場優勢，在日內瓦車展上對特斯拉來一次圍堵。
比如：某歐洲電動品牌發布新車，速度超過特斯拉、某歐洲豪車品牌發布全新電動車型，全面對標特斯拉。。。
——1、保時捷跨界車vs特斯拉Model X——
在3月6日開幕的日內瓦車展上，保時捷正式發布了Mission E Cross Turismo新車，雖然外形像SUV，但卻被稱作是CUV(多功能跨界車)。
這款車與之前的Mission E概念車略有不同，可算作是Mission E的「獵裝跨界版」。
外形方面，Mission E 跨界車長4.95米，大燈採用家族式的四點式LED光源，車身造型整體、流暢，並採用了常規的開門方式。內飾設計極為簡潔，基本為全觸摸操控。
Mission E 跨界車內置雙驅動電機，600馬力（440千瓦），百公里加速時間約為3.5秒。對比之下，特斯拉Model X P100D的用時是2.9秒。 續航里程為480公里，而在800V直流充電樁的充電下，15分鐘就可以續航375km。
保時捷表示，一切順利的話Mission E跨界車將在2019年投產。
簡評：如果說Mission E將來的對手是特斯拉Model S的話，這款Cross Turismo就是為了吸引那些想買Model X的人，雖然沒有歐翼門，但設計依然很「保時捷」。
——2、真比特斯拉 Roadster 2 還要快？——
Roadster 2 發布時，以0-60 英里加速 1.9 秒，打破了乘用車速度記錄！而在今年的日內瓦車展上，來自羅馬尼亞的電動車品牌-Rimac改寫了這個記錄。
最新發布的Rimac C Two的電動超跑從0-60英里 (約時速96公里) 僅需1.85秒，以微弱的優勢超越特斯拉Roadster 2，其極速則可達時速412公里。
C_Two採用了120千瓦小時的電池組，最大電壓達720伏特，透過250千瓦的快速充電，30分鐘可充電至80%。
在自動駕駛能力上，透過8個攝像頭，1對LiDAR 激光雷達、6個雷達發射器、12個超聲波感測器等等，讓C_Two將具備Level 4自動駕駛的能力。
簡評：特斯拉發布 Roadster 2的時候，破2秒的加速刷新了我們對速度的認知。而這家在歐洲的電動車品牌Rimac，讓這一記錄變為過去時。
——3、純電量產最快的品牌-捷豹——
把特斯拉作為對標競品的還有捷豹，其首款純電SUV捷豹I-PACE早在日內瓦車展前就已發布。
捷豹I-PACE將Model X作為競爭對手，在美國起售價比Model X便宜1萬美元。
目前官方已公布I-PACE在美國市場的售價，新車共計有I-PACE S、I-PACE SE、I-PACE HSE3個版本，售價分別是69,500、75,850、80,500美元（摺合人民幣43.9-50.9萬元）。
作為一款豪華純電動SUV，捷豹I-PACE車長比特斯拉MODEL X小了一圈，只提供五座布局，但軸距卻長出幾公分，其0-96km/h加速時間為4.5秒。
電池組部分，美國官網顯示為90kWh電池組，EPA工況續航240英里（約386km）。捷豹中國官網公布其採用了81kWh電池組，NEDC工況續航里程為500km。
簡評：在加速性能和續航里程，捷豹I-PACE均不比Model X 100D差，但尺寸方面，I-PACE比Model X車身短了355mm，也沒有不斷完善的自動駕駛系統。考慮到進口方式，初期捷豹I-PACE肯定不便宜，以捷豹的降價速度，想入手的小夥伴可以等等。
——4、大眾概念車，方向盤哪去了？——
大眾I.D. VIZZION概念車亮相日內瓦，它用五級自動駕駛和自動學習能力，詮釋了大眾未來對出行的理解！
此前大眾已經發布了兩廂車I.D.（高爾夫的電動版）、轎跑型SUV I.D. Crozz和廂式車/MPV I.D. Buzz。而第四款I.D. Vizzion的造型很像現款大眾Arteon的自然進化結果。
大眾預計，第五級自動駕駛將在2025年成為現實，Vizzion使用的某些增強現實控制概念（比如微軟的HoloLens全息眼鏡技術投射出的虛擬界面）最快也要到2030年才能成熟並得到應用。
動力方面，Vizzion配備了兩台電動機、兩台變速器和一個相當大的111千瓦時電池組，最高續航里程為665公里。兩台分別為75和150千瓦的電動機分別驅動著前軸和後軸，百公里加速約6.3秒。
簡評：什麼是第五級自動駕駛？直觀的表現就是：沒有方向盤！在加上基於人工智慧的自動駕駛，在技術層面上，Vizzion絕對是大眾車型中最有未來感的。
——5、奧迪e-tron，千呼萬喚始出來——
3月7日，奧迪首款純電動量產車e-tron終於在日內瓦車展亮相，該車將於今年在歐洲正式發布。
可以看到，e-tron SUV原型車被一種特殊的薄膜覆蓋，但從整體造型看出，新車融合了A4 Avant、A8和Q5的風格，將厚實的寬車身與SUV底盤高度結合。
尾部採用A7的貫穿式尾燈設計，並展示了不少奧迪最新款概念車的設計元素。
據悉，奧迪e-tron綜合續航里程將超過500公里，將會採用150kW快充，30分鐘內便可充滿。
簡評：e-tron是奧迪2020年以前推出三款電動車型的SUV款，另外兩款分別是Sportback的量產版本和一款緊湊型車型。如果真能在今年下半年內推出，憑藉500公里的續航 30分鐘充滿，勢必將改寫我們對電動車的認知。
——6、長城和寶馬聯手，MINI電動將國產——
同樣是在日內瓦車展，剛剛宣布聯姻沒多久的長城和寶馬又曝出大新聞。
寶馬汽車董事會成員蕭紳博（Peter Schwarzenbauer）表示，寶馬集團將在中國研發、生產MINI品牌電動車，目前正處於工廠選址階段，這款電動車也會出口海外。
目前MINI只有牛津工廠來承擔生產任務，能否合理分配資源，降低生產成本，擴大生產能力都是MINI能否持續發展甚至快速發展的關鍵。
而中國目前已經成為最大的電動汽車市場，實現MINI本地化生產能夠最大化降低生產成本。更重要的是，只有實現國產化，以及零部件的國產化，才能夠享受國內的補貼政策。
另外，英國脫歐也成了MINI國產的催化劑。寶馬首席執行官曾在一份聲明中指出，「英國對我們而言仍然是重要的生產基地」，但寶馬不得不考慮「不同的方案」以應對由英國脫歐所引發的經濟領域的潛在影響。
簡評：汽車電氣化的大潮流下，德系品牌依然走得最快，大眾選擇了江淮，戴姆勒選擇了北汽新能源，而寶馬選擇了沒有外資合作基礎的長城。
——7、添越混動車型亮相日內瓦——
這也許是最豪華的插電式混動車型了吧，連配套的充電樁，都透露著奢華的氣質。
作為史上最壕的SUV，除了奢華的做工外，添越混動版由一台3.0升渦輪增壓V6汽油發動機和一台電動發動機組成，純電模式續航里程超過50公里（恰好夠國內新能源車補貼的標準）。
同時，賓利與著名設計大師Philippe Starck合作，為添越插電混動版全新設計了一個Power Dock充電裝置。時尚的飾邊採用了壓平的環保亞麻織物，搭配熱固樹脂生物材料；而正面造型則採用熱壓鋁鑄件打造。
在充電效率上，使用標準家用插座，電池完全充電需7.5小時，但在賓利專屬的Starck Power Dock充電裝置上，充電時間可以縮短至2.5小時。
另外，添越插電混動的一大亮點在於它對於電池的智能管理，系統會利用衛星導航信息結合目的地信息，為車主制定電機介入的最佳方案。
計算邏輯：車輛將不斷計算最高效的電池能量利用方式，在最適合電動駕駛的路段進行切換。當車輛抵達目的地後，系統隨即將車載充電電量降為零。
簡評：本屆日內瓦車展上，賓利順應了當今的潮流，兩款新車均是在全球節能減排的進程中所催生的產物，預計新車將會在今年4月的北京車展上展出。
——8、除了純電動，保時捷還有自吸神話——
保時捷在本次日內瓦車展上正式發布了911 GT2 RS的升級版911 GT3 RS。
沒錯，這是一款汽油動力車，而且還是自吸。新車搭載了一台新的4.0L水平對置6缸發動機，最大功率可達514馬力/470Nm，搭配7速PDK變速箱，百公里加速僅為3.2秒，極速312km/h。
相比老款，新車使用了更多GT2 RS的元素，改進的空氣動力學套件甚至可以產生比GT2 RS更多的下壓力。
可手動調節防傾桿，重新調教的自適應懸架、後輪轉向系統、後軸電子限滑差速器，一切的一切都是為了賽道做準備。
另外，還可以選裝Weissach組件，包含附加的底盤、內部和外部碳纖維部件以及選裝的鎂合金輪圈、碳陶剎車，最終的效果使車重減輕至1430kg。
簡評：作為僅有的賽道自吸神器，國內已經接受預定，不用400萬，也沒有門檻。如果你對BRZ的4缸水平對置已經到了喜新厭舊的地步，只要252.8萬，全新GT3 RS帶回家。
——9、寶馬M8全球首秀——
要知道，M8是寶馬所有性能車中車身尺寸最大、最豪華的。
在2018年日內瓦車展上，寶馬 M8四門轎跑概念車首發亮相！和之前的寶馬8系概念車一樣，寶馬M8 Gran Coupe概念車表現力極強的車身平面以及凝練的車身線條，詮釋了寶馬的力量和速度美學。
動力方面，新車搭載一台4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率608馬力，峰值扭矩更是達到了700牛·米；傳動方面，匹配8速自動變速箱，百公里加速可在3秒內完成。
在寶馬的字典里，「M」是最有力量的字母，代表了速度、運動與激情。同時，數字「8」一直代表了寶馬品牌對運動和豪華最高級別的表達。
簡評：對於寶馬M8來說，M還代表了「More」（更多），結合數字8，相信會受到更多的國內豪車買家喜歡。
——10、賓士用AMG GT回應寶馬M8——
賓士AMG GT四門Coupe量產版在日內瓦車展正式發布。
外形上，四門版的AMG GT沒有用CLS頭燈的造型。
新車採用全新形狀LED光源頭燈設計，同時在車身上使用了大量的空氣動力學套件：車頭使用了GT R上的電動進氣格柵控制氣流、車尾則是根據車速可調整多角度的尾翼、雙邊四齣的排氣尾喉，更為突出運動風格。
動力上，AMG GT Coupe分為三個檔次。
首次出現的AMG GT 53動力版本代表AMG重新調校過的高功率版：3.0T雙渦輪增壓發動機 48V電動機的組合，最大功率429馬力，峰值扭矩520Nm；電動機可以輸出21馬力的功率和249Nm的峰值扭矩，百公里加速成績4.4秒。
傳統動力的AMG GT 63搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，擁有577馬力和750Nm的扭矩，百公里加速3.3秒。
更高功率的AMG GT 63s最大功率將達到630馬力，峰值扭矩850Nm，百公里加速時間可以達到3.1s，極速312km/h。
同時，為了保證賽道上的性能，這款四門GT仍然有足夠紮實的底盤調教，甚至在車後用上GT R上的防滾架。63系列車型使用了多腔空氣懸架，並搭配偏向後驅調教的四驅系統。同時，賓士還為63 s配備了漂移模式，可以一鍵切斷前輪的動力輸出變身一台後驅車（AMG GT 63位選裝），以及限滑差速器和後輪轉向。
簡評：隨著賓士在性能車的表現越來越細化和敏銳，不僅讓奧迪和寶馬感到亞歷山大，連保時捷Panamera Turbo都感覺力不從心。此次賓士AMG GT的三箭齊發，誓要爭奪四門性能轎跑的頭名了。
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