專訪奇點汽車季申：iS6今年下半年量產 合作生產進入產線改造階段

看點：新造車隊伍中較早出發的奇點汽車，現在只差量產的臨門一腳。

車東西 | Origin

車東西3月9日上海報道，在AWE中國家電及電子博覽會期間，車東西對新造車勢力奇點汽車聯合創始人、智能應用及車聯網負責人季申進行了專訪，了解到奇點汽車首款量產車的生產進度以及對用戶體驗的進一步規劃。

iS6量產進度：冬季路試已完成 量產合作開始改造產線

季申於2011年加入奇虎360，隨後任職智能硬體產品總監，負責打造的360兒童衛士智能手錶曾拿到過國內銷量第一。2015年，季申以聯合創始人身份加入原360副總裁瀋海寅主導創辦的奇點汽車，成為智能應用及車聯網負責人。

▲圖右為季申

作為率先投身新造車運動的玩家，奇點汽車在去年4月就發布了量產車型iS6，其對開門設計和車外的LED屏交互以及對汽車智能化的推崇引起了廣泛關注。

近一年過去，人們對奇點iS6的生產情況，人們愈發關心。互聯網出身的奇點汽車團隊能不能順利把車量產，車輛將以何種方式生產，量產時間又會是在何時？

對於這些問題，季申向車東西，奇點iS6剛剛在呼倫貝爾的牙克石完成了冬季測試（當地冬季最低溫度-27°），並且車輛也在英國進行了測試，奇點汽車首款車型，將於今年下半年上市。

而在生產模式上，奇點選擇與大型傳統車企合作生產其iS6車型。季申特彆強調，用「代工」一詞形容這種生產模式並不準確，因為奇點在生產過程中也會做大量的工作。眼下，奇點的合作車企已經敲定，雙方進入產線改造階段。季申向車東西表示，今年底之前， iS6就會正式上市。

面向年輕人 打造互聯「潮」體驗

互聯網出身的奇點汽車很自然地將主要的目標用戶劃在了互聯網的原住民——年輕群體上。季申舉出了年輕人們對汽車的三個主要需求：一要「潮」；二對品質有一定的需求；三，最重要的聯網體驗要好。

基於潮的需求，奇點的iS6有炫酷向的外形，偏運動風的設計，以及頗有回頭率的對開式車門，以及其他的一些小細節——比如車外隱藏式的門把手。當然潮不只是車外，季申稱，奇點也開發了一個「藍牙話筒」功能，利用車內的音箱，外加上車內的氛圍燈，將iS6打造成一個私密的KTV。

對品質的需求，奇點所考慮的不僅是功能豐富和外形、內飾設計，車東西這次也特別關注到，奇點在現場強調了iS6滿足5星碰撞安全，全車配置了8個安全氣囊和車體結構的多重潰縮吸能設計。

而在最重要的聯網上，奇點已經展示過車內那塊15.6英寸的可旋轉中控大屏作為各種在線服務的承載。從展出的車輛來看，iS6上的物理按鍵已經非常少。

▲奇點iS6內飾

為了優化大屏的使用體驗，奇點在車內交互上做了新的工作——首先是對大屏上車載系統的UI、軟體界面的優化，讓所有功能一目了然。又比如，將應用的交互層級簡化，盡量不超過兩級，對車內高頻應用設置快捷通道，一步到位。

除此之外，由於車內場景通常要求駕駛員不能分散視覺注意力，為了保證安全，奇點也加入語音交互的形式來控制多數的車內功能。季申稱由於車內空間較小，麥克風通常都是近場拾音，因此對麥克風陣列和降噪演算法的要求反倒沒有家庭場景那麼高。

通過多種交互形式配合，奇點iS6的車內交互體系意在讓用戶在使用車載互聯應用時快捷而安全。

車載系統不排斥合作 但核心為自身掌握

無論是車聯網應用，還是車內交互體系，最重要的承載都是車載系統。眼下BAT紛紛殺入車載系統市場，那麼奇點是否會與這些巨頭合作。

季申的回答是，奇點並不排斥合作，但關鍵的部分一定會是由自己來把握。比如中控大屏上的系統，奇點採用自己研發的模式。因為它涉及到至關重要的兩個部分，一是奇點的用戶體系，二是車輛的重要數據（奇點iS6中控上可查看車輛狀態）。熟悉互聯網打法的奇點團隊很清楚數據的價值。

不過涉及到安全的時候，奇點的選擇也並非寸土不讓。在儀錶盤的底層系統上，奇點選擇了與黑莓合作，使用後者的QNX系統，後者以出眾的運行穩定性著稱。

自動駕駛研發進展：量產時自帶L2

對於人們愈發關注的車輛自動駕駛能力，奇點iS6早在硬體設計上就安置了20餘枚攝像頭、雷達，並且預留了一個激光雷達位置，準備走能力逐漸升級的迭代發展道路。

季申透露，在他近期在天津的體驗中，奇點 iS6已經可以在高速道路上實現穩定的自適應續航，並且還帶車道保持。到上市時，iS6會擁有L2級別的高級輔助駕駛能力，包括適用全速度的自適應巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、盲區檢測等十餘項功能。而這些工作都是奇點的國內團隊主要負責。

在去年1月，前百度美研的資深架構師黃浴今年加入了奇點汽車，以美國矽谷為基地，帶領奇點汽車矽谷和中國兩地的自動駕駛研發團隊。

季申稱，iS6目前預留的感測器設計可以滿足L3級別的自動駕駛需求，待未來奇點的高等級自動駕駛軟體演算法團隊成熟後，就會通過OTA的形式讓現有車型的自動駕駛能力升級到L3。

消費者很關心的充電：會有充電套餐方案推出

當下制約電動車消費的一大因素是電動汽車續航里程及充電問題，生產智能電動車的奇點要怎麼解決這個問題？

季申首先確認了iS6的續航沒有變動，仍然是400公里。400公里的續航夠到了今年新能源車補貼的高檔次，能夠拿到4.5萬元的補貼。

對於充電問題，奇點首先著重保證用戶有電可充。對於有條件安裝充電樁的用戶，奇點贈送、安裝充電樁；對於沒有私人樁的用戶，奇點則會推出一個套餐方案——奇點對接公共充電樁運營商，將一根公樁作為常用充電樁供給用戶。用戶購買此套餐後，可以獲得比較穩定的充電使用權，以及更低的充電成本，就像流量套餐那樣。

為了讓用戶不至於為電量頭疼，奇點計劃在車載導航服務中置入一套智能程序，根據車輛余電、用戶使用習慣、計劃目的地以及車輛地理位置等因素，綜合計算，適時提醒並向用戶推薦充電點。

另外，奇點也準備推出進一步的上門充電服務，拯救那些實在把電耗盡的電動車主們。

銷售體系正搭建，注重線上線下配合

既然車輛今年就要上市，那麼奇點的銷售體系搭建得如何了？

季申將奇點的銷售體系劃分為了售前、售中、售後。

奇點在售前環節所作的工作比較多。此前奇點官方搭建了用戶論壇——如今iS6的外形，就是用戶票選出來的。今年一月份，奇點汽車位於北京的首家線下體驗店開業，奇點汽車CEO瀋海寅稱未來三年要開到200家。

除了售前環節的體驗店，奇點的銷售體系中還有交車中心、服務中心，分別對應售中和售後環節。這兩個環節奇點計劃以招募合作夥伴的形式，進行分離，交車的只做交車，售後服務中心只做售後。

季申認為奇點在銷售服務體系中差異性的一點在於，將線上線下的配合、數據的流通應用放在了關鍵位置。

比如，奇點會為每一個購車乃至是意向購車用戶設置超級ID，其實質是具體某一個用戶的喜好、習慣，這將有助於整個銷售、服務（包括線上和線下）體系更好地滿足用戶的需求。

同時，對於車輛，每一輛車的維修數據，維修中所遭遇到的問題，都會通過線下服務中心的反饋上傳到奇點汽車的知識庫中，共享給其他服務中心。這樣，同一輛車在其他中心進行維修時，可以獲得更有針對性的服務；同時知識庫對各種疑難雜症的積累也能讓維修中心更好地解決問題。

結語：新造車需要量產的臨門一腳

轟轟烈烈的新造車運動已經來到了第四個年頭。四年時間大致契合傳統汽車行業一輛車的研發周期。

在這股浪潮中，已有一些PPT造車團隊退場，而能一早出發又堅持到現在的新造車公司並不多，奇點汽車算是其中之一。

眼下，在越來越多的新造車公司發布實車過後，新造車公司們的競爭重心已經從拼願景、拼設計轉入了拼生產的階段。

而傳統車企們，也紛紛在智能化、電動化的路徑上奮起直追。

量產與否，將決定這一階段新造車勢力的成敗。在交流中車東西可以感受到奇點對用戶體驗有海量的思考，這是其在造車過程中明顯的優勢。現在，奇點要證明自己，只需「量產」這臨門一腳。

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