東風汽車積極踐行換電新模式 助力新能源產業發展
中國將新能源汽車作為國家優先發展的戰略性新興產業之一，2017年中國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，持續高速增長。《中國製造2025重點領域技術路線圖》提出，到2020年將初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，中國品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；到2025年，形成自主可控完整的產業鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛。
在新能源汽車電能補給方式上，夜間慢充、應急快充和特殊車輛換電模式具有理想的商業推廣前景。其中，換電模式在一些特定的使用環境，比如電動計程車、網約車領域，擁有著比較高效的運行性價比優勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有佔地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車的殘值等優勢。同時有利於電池的綜合應用和管理。
目前東風、北汽、力帆等企業正在積極實踐電動汽車換電模式，並且取得了不小的戰績。但縱觀各家車輛的電池規格，沒有統一的標準，導致投建的各大換電站的通用性較差，造成很大的資源浪費。電動汽車動力電池規格的標準化是電動汽車換電模式推廣的基礎和前提，也有利於動力電池的批量回收及梯次利用。
近年來，電動汽車最常見的應用場景有四類：計程車/網約車、分時租賃、公共服務用車（公交車、環保車、郵政車）、公務/企業用車。其中主要是「共享」用車。共享化是未來電動汽車普及的重要途徑，對比電動汽車能量三種補充方式，換電模式，更適合共享化場景中的運營車輛。目前已經投放市場的換電模式運營車輛已經超過10萬輛，品牌包括且不限於東風、北汽、力帆、眾泰、蔚來等車型。全國投建的換電站數量已近1000座。在如此大的市場大環境下，動力電池規格的標準化變得更為迫切。
我們了解到，電動汽車的動力電池產品規格尺寸的整合，除QC/T 840-2010 《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》行業標準進行嘗試外，一些大型企業也進行了相關的整合和試驗，並制定了相關的標準。如國家電網公司，此前一直致力於蓄電池標準尺寸的統一，並於2012年頒布了企業標準Q／GDW685-2011《純電動乘用車快換電池箱通用技術要求》和Q／GDW686-2011《純電動客車快換電池箱通用技術要求》（下文稱國網標準）。該標準詳細明確了蓄電池的5種標準尺寸。見下表。
表1 純電動乘用車快換電池箱結構外形尺寸
表2純電動商用車快換電池箱結構外形尺寸
以上述標準（國網標準）尺寸為指導，國家電網公司制定了相關標準電池箱基礎設施（換電站及標準電池充電倉）的產品規範，並投入了大量資金，在北京、杭州、青島、湖州、嘉興等多地建設了多個換電站和標準電池充電倉，並應用於新能源汽車，初步形成了新能源汽車蓄電池能源補充的體系。現有應用該標準的企業，如眾泰、東風，康迪，南京汽車等，其生產及應用的車輛超過8萬輛。如果按照2017年的新能源汽車產量70萬輛的規模測算，該規格的標準電池已經具有>12%的市場佔有率。獲得產品公告並已經投入使用的車型數量表如下：
表1 目前獲得產品公告並已經投入使用的車型數量表
以上國網標準尺寸的電池包，累積行駛里程已大於4億公里，通過實際使用，已充分證明該類電池包對車型的普遍適用性（根據模擬，通過不同的組合，可以涵蓋目前所有車型的90%，並符合國家對純電動汽車的強規），在安全性、一致性、抗衝擊、減振、溫場均勻等方面處於行業領先水平，動力電池包能量密度最高可以達到160瓦時每公斤）。鑒於實踐中的良好表現，未來可預期的使用數量可達到66.3萬箱：
表2 目前已經獲得產品公告即將準備投入的數量預計表
綜上所述，建議國家工信部牽頭，聯合有關部門，在已有的國網標準定義的五個動力電池包規格尺寸基礎上，儘快制定適合換電站通用推廣的《新能源汽車換電用動力電池包產品規格尺寸》，制定切實可行的適合換電模式的動力電池尺寸標準（包括電池箱連接器插頭位置等），面向全國推廣。
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