車企備選多條技術路線：新能源車未來由市場檢驗

本報記者 紀偉 日內瓦、北京報道

3月6日，在日內瓦車展上，不少新勢力造車企業攜概念車型參展。如正道汽車超級跑車（HK GT）的亮相，就引起行業強烈關注。

在國內，新勢力造車的關注度，也在快速提升。部分新勢力造車企業的產品，已進入量產交付階段，如雲度、蔚來等企業。

3月10日，雲度汽車戰略發布會在北京召開，雲度汽車稱今年目標銷量為3.5萬輛。圍繞這一銷量目標，雲度汽車制定了一系列方案，其中包括「雲度·回購π計劃」，即三年六萬公里內以50%購買價格回購客戶車輛。

去年，雲度π1在產品投放市場不足三個月的時間裡，雖取得2400輛左右的銷售業績，但單月銷量仍不足千輛。之所以敢於制定這樣的銷量目標，雲度新能源董事總經理劉心文在發布會上給出的理由是，隨著雲度π3的上市，雲度新能源產品力將不斷向上，產品矩陣逐漸完善，將建成100家一級銷售網路及200家二級銷售網路，同時初步進入海外市場，以此來衝擊3.5萬輛銷量目標。

相對於其他新勢力造車企業，雲度汽車一直較為「低調」，雖然拿到新能源汽車生產資質並不算早，但旗下兩款全新SUV π1和π3卻同步上市，讓雲度在新勢力造車大軍中搶先了一步。

當時，雲度制定了未來五年的戰略目標，即五年達到國內主流電動車企業的水平，年銷達到5萬輛到10萬輛。但從今年制定銷量目標來看，雲度已然意識到，未來新能源汽車市場的競爭激烈程度高於預期。

氫燃料電池路線不可缺

現在來看，在新勢力造車企業中，如蔚來、雲度、小鵬、威馬等車企均是以純電動為主。針對充電難問題，部分企業建設了換電站、移動充電汽車、公共充電樁等解決方案。

但考慮到建設和運營成本等多方面因素，短時間內仍很難有效解決純電動汽車續航里程的焦慮問題。因此，現有不少車企仍執著於混動汽車、增程式純電動汽車。

對此，3月6日正道集團CEO徐建國在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示：「過去幾年，正道集團一直在深入研究電池以及增程式技術。電池的生產會引進一些專業的生產團隊來負責，但是電池是製造基地的核心部分，還是由正道集團主導。」

早在去年日內瓦車展，正道汽車便發布了旗下全新混合動力概念車H600，而後在上海車展又發布了正道K550與正道K750兩款純電動概念車，隨著第四款概念車的亮相，正道汽車產品矩陣已逐步完善。

值得注意的是，按照正道方面介紹，正道集團的增程器是採用多種動力技術方案的，包括微型渦輪發電機、氫燃料電池等，而正道在氫燃料電池方面掌握了兩大核心技術：一是如何降低氫燃料成本的技術；二是氫氣的儲存運輸技術。

同時，針對分散式制氫方面，正道採用不同的解決方案，即不再依賴於社會上氫氣的長期運輸。未來正道汽車會在每一個分散式站點有移動式的采氫裝置。加氫車到達，加氫站實地產生氫，車走，就不再主動產生氫，加氫站儲存的是製造氫的原料。

針對加氫站建設問題，正道汽車會選擇與其他企業進行合作，自身則不會去建造加氫站，同時會與加油站進行合作，由正道汽車提供技術支持。

徐建國表示，將產品推向市場，正道汽車首選方案是與一個已有資質的企業進行合作，目前合作雙方已經談得非常深入了，在接下來的幾個月里會進行最終的公告。

解決殘值低的問題

大眾、賓士、寶馬、福特、豐田等車企都已進入中國電動車市場，預計未來兩到三年時間內，將為市場提供多達數百款的純電動汽車產品以及插電式混動車型。

此外，由於國家政策的強力拉動以及對新能源汽車的支持越發科學和系統，新能源汽車的購買成本和使用成本在逐年下降，更好性價比的產品會越來越多。市場預期將會取得較大突破。

但電動車發展仍然面臨一系列問題，其中殘值低是一大問題，目前新能源汽車一直沒有形成一個穩定的二手市場。劉心文坦言：「電動車產銷規模有限，70多萬台電動車對比2000多萬台的汽油車產業，單車成本攤銷依然是價格構成無法克服的痛。儘管相對三年前的產品已經實現巨大的飛躍，但對標三年後的產品被越級已成必然。」

由於新能源汽車殘值較低，會在一定程度上影響消費者購買新車。在限購城市，消費者不願意浪費新能源汽車指標，只能選擇一些廉價電動車暫時代步。

對於這一問題，雲度提出了回購方案。「三年回購的主要內容是雲度對於銷售出去的電動汽車產品，在消費者使用三年的時候給予原價50%的回購承諾。我們來替消費者承擔殘值不確定的風險，使雲度的客戶，有一個重新選擇的機會。」劉心文表示。

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