40萬買福特野馬還是馬自達MX-5？哪台顯得你更懂車

大家的生活水平提高了，年輕人買車也越來越跳開實用的範疇。想說自己「愛車」、「玩車」、「懂車」，好歹得擁有一台兩門車吧。

在中國市場40萬購車預算已經能買到一台很不錯的中級車，比如寶馬3系，比如奧迪A4L，而且還都是高配車型，不過雙門跑車似乎選擇面就不是很大了，畢竟保時捷718無論如何是不會低於60萬的。

這個價位最先想到的很可能是福特MUSTANG的2.3T車型，無論是平行進口還是官方進口，到手價格確實在40萬區間，對於一台超過300馬力的雙門跑車算是很「便宜」了。如今這個區間又多了另一個選擇：原裝進口馬自達MX-5RF，34萬起價，落地價格低於40萬，全國限量500台，不過不少人卻覺得「貴」。

誰都不是泛泛之輩

說到MUSTANG野馬，那歷史可就遠了。可以追溯到上世紀60年代，幾乎就是美式肌肉車的代名詞，歷代中不乏電影明星座駕，比如STEVEN MCQUEEN那台。不過到了今天，野馬也不再一味追求一塌糊塗大馬力，而是推出了2.3升四缸渦輪增壓動力的最新一代（雖然還是保留了5.0動力），甚至還徹底變革了後懸掛結構以提升操控性能。不過價格雖然是下來了但還是有種調侃說「沒有8缸大排量動力的野馬只能稱為野驢」。沒辦法，這就是現實。

再來看馬自達MX-5，這個執著於駕駛的日本小品牌以轉子技術聞名，在其他方面估計最多也就混個及格分。不過MX-5之於馬自達就好比911之於保時捷，幾乎堪稱品牌形象的招牌。MX-5沒有悠久的歷時，至今僅僅做到第四代，但它正是全球最暢銷的ROADSTER車型。沒有大馬力、車內也不豪華的MX-5贏得了全世界幾乎一邊倒的肯定。

不以馬力論英雄

就算MUSTANG不能稱為野馬只能稱為「野驢」，這台福特的2.3T明星發動機依然能迸發出300匹以上的馬力。在渦輪橫行的今天，想讓發動機使蠻勁已經不是什麼難事，當一部分2.0T發動機都能壓榨出300匹動力，這台2.3T可以說還有著相當的提升空間。馬力即正義，天下武功唯快不破。

反觀馬自達MX-5，憑藉區區160匹馬力卻和動力參數翻倍的MUSTANG賣差不多的價，難怪要被說「貴」。不過馬自達似乎從來沒有為歷代MX-5的動力問題操心過，數字是不搶眼但開過的人沒有說不爽的呀。所有沒開過MX-5的人也都驚嘆那些馬自達車主怎麼就這麼好打發，160馬力就咧嘴笑了。

完全不是一個路數的性格

美系車尤其是肌肉車通常給人的概念就是超級大排量對應超級大馬力，一路拉著煙跑直線。MUSTANG作為肌肉車的延續，總體上說依然更注重直線的加速表現，而並沒有針對車輛的操控性做非常極致的努力（不是說他操控差啊）。

但馬自達MX-5則完全相反，這家小廠生產這台小車的終極目的只有操控兩個字。所以對懸掛的幾何設定、底盤的輕量化、內飾的減重都投入了巨大的精力，最終的成品就是一台無比輕盈靈活卻又漂亮的小車，體積和MUSTANG完全不是一個檔次。不過憑藉著如此輕盈的車身即使靠160馬力都能做出不錯的加速成績，更不用說在彎道上幾乎可以做到隨心所欲，這種駕駛感受確實不是MUSTANG所能提供的。

目標受眾很容易區分

這兩台車雖然售價差不多，但在中國市場還是福特野馬相對更「主流」一些。畢竟擁有更大的動力、更實用的空間，外觀也相當拉風。可以做到居家、代步、把妹三不誤。而馬自達MX-5雖然絕對價格更便宜，可動力參數只能打動那些真正懂得駕駛樂趣的人，而實用性更是無從說起。可以認為選擇MUSTANG的車主更理性一些，而MX-5是為更感性的車主準備的。

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