大家都習慣了「北上廣深」，為何在自動駕駛領域不能是「廣上北深」？

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近日，上海頒布全國首批自動駕駛路測車道號牌。

而首批路測牌照，更是毫無懸念地落戶到了上海兩家本地車企——上汽集團和蔚來汽車身上。為何是上汽和蔚來？當中原因，無需多加解釋。

上海此舉，對我國目前處於風口上的自動駕駛行業來說，無疑具有極為強烈的示範作用。同時，得益於這條新政策，上汽和蔚來也擁有了可以就近測試，大幅度降低自動駕駛研發成本，以及提高研發效率的作用。

而在此之前，國內車企如果需要進行自動駕駛的道路測試，只有三個途徑：

要不就是在特定的封閉式園區進行，但這種封閉式園區的道路環境始終與實際路面存在較大出入，由此產生的測試數據意義也會產生較大折扣。

位於美國的M CITY就是世界知名的自動駕駛測試封閉園區

而另外一條路徑，則是遠赴美國加州進行路試。但如果需要遠赴美國，不僅需要取得加州發出的測試牌照，而且還需要在美國設立研究分支機構，其研發成本同樣驚人，因此國內目前也只有少數從事自動駕駛領域研究的車企獲得此項牌照。

至於第三條路，則是在沒有取得切實的法理許可下「偷偷」上路，但由於這種方式的不合法性，其可行性也受到各種限制。李彥宏此前駕駛著百度的自動駕駛汽車在北京環路上的測試，就曾收到過交警罰單，並且以道歉告終。

事實上，如果我們跳出汽車產業，從城市發展的角度來看，自動駕駛產業將幫助城市創造就業，吸納高級人才，產出更多價值，完成產業升級。同時，自動駕駛技術的落地，對交通形態的改造、對交通效率的革新也將在未來也將影響一個城市的命運。

所以，當上海此次搶閘頒發了首批自動駕駛路測車道號牌，對包括廣州在內的全國其他城市來說，無疑也是起到了「當頭棒喝」的激勵作用。

在近日舉行的全國「兩會」中，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪作出的一份「加快自動駕駛汽車立法推進合法道路測試」的建議，也引起了功夫AUTO的關注。

在曾慶洪看來，隨著智能網聯汽車技術的積累發展，自動駕駛汽車已逐步走出實驗室，未來使用公共道路測試，乃至推廣過程中的銷售、使用、保險、服務配套等各諸多環節，都需要法律法規予以保障。

但是，我國對汽車道路管理的相關法律法規主要系基於傳統汽車的技術背景制定，一些規定無法適應自動駕駛汽車發展的需要。

同時，廣汽集團作為根植廣州的支柱性汽車企業，其對前瞻性自動駕駛研究的需求，其實並不遜於上汽、蔚來。

但由於法律法規的限制，目前廣汽的自動駕駛測試車輛，也只能屈身於位於番禺的廣汽研究院院內道路上進行。

正如前文所述，在封閉式園區內進行自動駕駛測試，其數據採集的數量和質量與開放道路相比，無疑差了不只一兩個量級。自動駕駛技術的發展，其最重要依據，便是數據的採集量及數據質量。

當然，面對這種情況，廣汽集團前瞻性地通過了與蔚來、騰訊、科大訊飛、小馬智行等相關領域的合作夥伴進行戰略合作，緩解這一局面。

但對廣州政府來說，以自動駕駛為代表的人工智慧應用項目，絕對是廣州與其他國內一線城市競爭中的重要砝碼。其影響之深遠，絕非只局限於地方汽車企業。

而對此，廣州市政府顯然也是早有洞見，2017年3月，廣州政府就發布「IAB」計劃，大力發展新興科技產業，其中A代表人工智慧，「人工智慧應用項目之母」自動駕駛，也成為重點。

由於此前廣州本地缺乏自動駕駛的排頭兵，廣州政府開始了積極地從其他地區引進在該領域具有領先優勢的企業。隨之而來的，就是總部設在美國矽谷的百度系自動駕駛創企小馬智行（Pony.ai）、景馳先後在廣州南沙設置總部。

或許是為了趕上京滬兩地的自動駕駛發展，廣州政府在法規沒有出台的情況下，用試點的方式給小馬智行和景馳的無人車上路亮了綠燈。

功夫拍案

「先開綠燈」可以視作，在法規未出台前的「緩兵之計」。

但從長遠來講，只有真正在法律法規完備的情況下，廣州的相關汽車企業才能獲得真正的發展良機，廣州才能真正實現搶佔人工智慧應用項目的高地。

因此，既然上海已經搶閘推出了首批自動駕駛路測號牌，那麼廣州是否應該迅速跟上？

結論似乎早已是不言而喻。

新一輪自動駕駛城市之爭，正在駛上高速路。

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