連卡羅拉都變了心！車廠高舉的年輕大旗能飄起來嗎？
最近沉迷刷抖音不能自拔，如果你在地鐵上看到一個少年表情獃滯，帶著耳機，偶爾對著褲襠傻笑的，先別慌，不一定是精神病人，沒準他只是在看抖音。經常看抖音就會發現，總有一批自稱空巢老人的95後小姐姐活躍在屏幕後，90後似乎真的要接過80後的大旗了。
掐指一算，最後一批90後都已經上大學了，第一批90後已經在社會打滾了有幾年了，買車也提上了日程，各個車廠也開始瞄準了這塊人群，用銷售數據告訴我們，這個年輕群體已經擁有了超乎我們想像的消費力。與此同時，車廠們開始陸續高舉年輕運動的大旗，比如說下面的新車，變起來真的有點讓人猝不及防。
新卡羅拉
如果說要高舉年輕化路線，那豐田今年可謂是大刀闊斧，大有一種要跟過去的自己說散就散的感覺。借著自家TNGA架構的概念，豐田最近的設計就跟開了掛似的，硬是把調性往年輕了走，誓死跟以前「中庸」的態度一刀兩斷。
比如說馬上要進入中國市場的小型SUV C-HR，你在它身上還能看出豐田以前「平和」的感覺嗎？到處是鋒利而銳利的曲線，尾巴還是個掀背式的小屁股，這種不為空間妥協的設計，也只有「一人吃飽，全家不餓」的年輕群體能接受了吧？
還有剛入華沒多久的第八代凱美瑞，豐田不管歷代凱美瑞中庸、近人的造型帶來多少輝煌的戰績，四齣的排氣+丁字褲前臉就是要顛覆你對凱美瑞的印象，凱美瑞不再是中年人的專屬。
也許是改變會讓人上癮，也可能是豐田鐵了心不回頭，連全球賣得最瘋，但跟運動、前衛最不沾邊的卡羅拉，豐田也忍不住要動刀了，說得就是最近日內瓦車展豐田展出的Auris車型。
簡單說一下這個Auris，熟悉豐田的人應該知道，Auris是卡羅拉的分支車型，是一款兩廂的緊湊型轎車。新車基於TNGA架構搭載，從A柱到D柱都採用了熏黑設計，營造懸浮車頂的視覺效果，前臉設計語言比現款激進得多，從顏值上看，這前衛得已經不像卡羅拉了，甚至有點像雷克薩斯CT200H了。
新車在動力上，搭載1.2T汽油、1.8L混動和2.0L混動三種動力，雖然Auris還未引進，但以我的猜測，豐田在中國市場會配備1.2T汽油版本和2.0L的混合動力版本。據聞這套2.0L的混合動力系統，發動機熱效率高達41%，搭配了6速和CVT變速箱。
回顧上代的豐田Auris車型，國內現款卡羅拉的前臉就是沿用和Auris相同的前臉設計與語言，這麼說新款基於TNGA打造的卡羅拉，很有可能就是這款Auris的三廂版本，不知道豐田粉聽完以後會不會很興奮呢？我只知道，如果卡羅拉真的用了這套設計語言，還有幾個人會去選朗逸這類車型呢？
Arteon（新CC）
CC剛出來的時候，就被人封上稱號——「史上最美大眾車」。的確，CC這台車一點都不「大眾」，潛台詞是終於有一款車你是看不到高爾夫的影子了。無框車門，溜背造型，圓圓的尾燈，甚至還有V6版本，這種衝破束縛的設計思維，不正是年輕人最買賬的嗎？但經過改款以後，不知道是不是為了滿足當時B級車的主流消費人群，CC的改款從剛出生的自帶仙氣，到後來的越來越接地氣，這一點都不CC，直到海外傳出了Arteon的消息。
Arteon傳說中是CC的接班人，看到實車圖，我相信，那個作為大眾顏值擔當的CC，又回來了。Arteon來自大眾的概念車 Sport Coupe GTE，而且基本保留了概念車的原狀，說大眾量產了一台概念車也不為過。
前臉的設計動感十足，從以前大眾的三層式設計換成有點像奧迪的那種大嘴設計，前燈組採用LED大燈並且與中網連為一體，這是大眾慣用的伎倆，但你不得不佩服大眾設計師的設計。
側面才是整個車最美的部分，同樣的溜背車型，依然保持無框車門，比起現款少了一點靈動，多了一些硬朗和精神。
打開後尾箱，Arteon實為一台五門車型。跟現款CC不一樣的是，Arteon採用了掀背的設計，畢竟Arteon被大眾定義為一款GT車型，後備廂的實用性必須要得到保證。
從海外配置來看，不提柴油發動機，Arteon主要搭載了一款2.0T發動機，分高低功率版本，高功率版馬力達到280匹，據海外媒體測評，6秒內即可破百，在動力上，似乎沒有任何讓我們詬病的餘地。但擺在大眾面前有兩個問題，一是中文名字是繼續叫CC，還是叫「牙疼」呢？（手動滑稽），第二個就是定價問題了，畢竟對於再高消費慾望的年輕人，手裡的餘糧可沒那麼的充足。
新標緻508GT
我們已經不止第一次談論這台車了，就算有被充值嫌疑，在這樣的顏值面前，我還是忍不住要猜測這台車的前景。
在這款現款的508出來的時候，508是我認為最美的標緻車，整體設計沉穩而不失動感，尤其是那個尾燈，非常有味道。
新款508GT動感十足，側面採用了溜背的設計，最棒的是508GT是目前市場少有的掀背車型，除了年輕感十足，還能帶來逆天的空間實用性。
更更更重要的是，如果說溜背+掀背只是假把式，最終還是為了照顧生活中的苟且，但無框車門什麼的，我就不信有哪個年輕人看完不心動！508可是標緻品牌轎車產品線中唯一一款中級車，也（起碼曾經）是最有商務相的一款車型啊。
擦乾淨嘴邊的口水，心中不禁開始為508GT的前景感到擔憂。第一個是508的銷量，很大程度上決定於標緻的定價，偏偏標緻的定價水平，從4008開始就能讓人感覺絕望；第二個是相對於有這麼前衛的外形和內飾，動力系統卻還是那套熟悉的讓人略感乏味的1.6T，消費者是否買賬，還是個迷；第三個是508GT略略局促的空間對東風PSA本土化的能力是一個巨大的考驗，加不加長，能否原汁原味國產，這都要打一個問號。
十代雅閣
第八代凱美瑞已經率先上市，老對手雅閣卻不慌不忙，沒有同步引入上市，吊足了消費者的胃口。跟新凱美瑞一樣，新雅閣明顯也是走動感路線。作為穩重、好開、舒適的代名詞，雅閣似乎有點「不務正業」起來。
全新雅閣用了全新的設計語言，整車有一種向前俯衝的姿勢，車身也比較低，有點像思域那種自帶低趴的風格，側麵線條採用溜背造型，沒錯又是溜背造型，這些B級車們都怎麼了？溜背造型雖好，但放在一台歷史悠久的雅閣上，中國消費者可能要花一段時間去熟悉了。
十代雅閣有兩套動力系統，一套為1.5T+CVT、一套為2.0T+10AT。受稅收政策影響，雅閣引入2.0T版本基本無望，也就是說那套本田黑科技的10AT中國消費者很可能就無法感受了。有思域的例子，我對雅閣1.5T+CVT的動力水平信心還是足夠的，畢竟老美那種比我們對速度要求更重的國家，海外媒體也沒對這套動力有不夠力的抱怨，新凱美瑞已經變成了更好的自己，雅閣會是更好的雅閣嗎？我很們拭目以待吧。
上面點名的這些車，未必會大賣，但毫無疑問只要進入國內，一定會成爆點！風水先生騙你十年八年，汽車小編說的話嘛，是時候看車廠們展現真正的技術了。(文/xcp郭呵呵）
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