小黃車是否真的要扛不住了嗎？

共享單車的燒錢大戰早已結束，絕大多數的市場參與者都已經戰死。OFO作為為數不多的倖存者之一，如今看起來也岌岌可危。

1，徵兆

昨晚外出回家，從家附近的地鐵站出來之後，本想找一輛小黃車騎回家去，但在地鐵站附近走了一圈，也沒發現幾輛小黃車。有限的幾輛小黃車，也都是出了故障等待修理的問題車，掃碼之下就會提示說，該自行車已經多次被舉報故障，無法正常使用了。這個情況以前從未發生過，很難想像曾經像蝗蟲一樣鋪天蓋地的共享單車，此刻居然會連一輛能用的自行車都找不到。

這首先體現了自行車管理方面的缺失，沒有及時完成車輛調度，導致地鐵口這樣重要的位置居然沒有可用的自行車。管理缺失的背後，體現的則是OFO運營團隊的無助和資金鏈的捉襟見肘。一切問題，最終都將分解成兩個問題：人的問題和錢的問題。

2，持續虧損

昨晚回到家之後，找了找材料八卦了一下OFO公司近期的內部矛盾。最重要的矛盾是，公司持續虧損，並且看不到希望。

在多家品牌燒錢大戰的時候，OFO憑藉著先發優勢，獲得了阿里巴巴的支持，允許客戶憑藉支付寶的信用，免押金騎車。這個免押金的策略吸引了大量用戶，於是用戶數量激增。為了進一步佔領市場，OFO推出了月卡制度，每張月卡只售1元，大體上相當於免費了。我當時就接著這個機會，在免押金的情況下連續幾個月使用月卡，痛痛快快的薅了幾個月的羊毛。現在，全行業的燒錢大戰進入尾聲，月卡的費用應聲上漲，於是客戶的活躍度也就相應的下降了。

真正令創始團隊始料未及的，也許是共享單車的損耗率。在不考慮共享單車損耗的情況下，每輛單車成本也就600元左右，假定每天被使用3次，則200天就能回本，接下來就都是利潤了。但實際情況遠不像規劃中的這麼樂觀。因為共享單車是「無主」的，所以用戶並不會愛惜共享單車，隨隨便便往路邊一扔，風水日晒雨淋。更有甚者，共享單車常常成為人們打砸的對象，心情不好的路人看到共享單車就拳腳相加，打殘了就扔進垃圾堆了。

也許有讀者會批評說，國人素質太差，不懂的愛護公共物品。對此觀點我並不贊同。道德和素質，用來評價個人也許是合適的，但用來評價全社會的多數成員，則並不恰當。一個人如果道德低下，那也許是他個人的問題；但全社會普遍道德低下，那一定是制度設計的問題，或者是全社會物質生活水平的問題。我們做一個不恰當的類比，民營企業的經營效率普遍高於國企，這一現象不僅在中國成立，放至全世界都大體不差，所以計劃經濟體制在世界範圍內就沒有幾個成功案例，紛紛被市場經濟體製取代了。為什麼國企在競爭中往往不及民企？也許就是因為，沒有幾個人會真正為共有財產負責，至少不會拿出對待私人財產那樣專註態度來對待共有財產。這已經遠超越了個人道德的範疇，只能通過制度設計來加以規避。

正是因為損耗率過高，所以高昂的維護成本打碎了共享單車公司的美夢。從目前來看，共享單車想盈利還是有困難的。

3，股東紛爭

除了並不樂觀的現金流之外，另一個值得關注的就是OFO公司的股權紛爭。我簡單八卦了一下，目前在OFO公司內部，大概有三大派系。首先是創始人團隊，第二是投資人滴滴打車，第三是阿里巴巴。很顯然，目前三大派系在OFO公司未來發展等重要問題上無法達成一致，巨大的分歧不可調和。於是，在諸多重要議題上，強勢的創始人不肯讓步，而滴滴打車則行使否決權。嚴重的公司內耗，阻斷了公司進一步融資的渠道，於是資金鏈捉襟見肘。

近期有報道顯示，ofo先後兩次將其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴17.7億元人民幣的債權融資。注意，是借債，並用OFO的自行車做抵押。圈子裡還有傳言說，OFO公司目前虧欠上游供貨商的應付賬款，總額度約為25億元。即便有了阿里巴巴的緊急借款，也不過是拆了東牆補西牆，最後只會越欠越多而已。

4，推演

目前OFO雖然出現了危機，但此刻就預言其破產確實為時尚早，不妨先觀察，也許某一個關鍵時刻，OFO的幾個股東一起開個閉門會，危機也就解決了。但還是給各位讀者提個醒，為了維護個人資產的安全，如果哪位夥伴在OFO里繳納了押金，最好還是先退出來，免得到時候危機擴大，想退押金也退不出來了。

OFO目前的困局如果進一步發展，會出現什麼情況呢？

最差的情況是公司直接破產。如果當真走到了這一步，則每一個參與者都是輸家。投資人的錢徹底打水漂，管理團隊承認創業失敗，供貨商的應收賬款徹底淪為壞賬，個人客戶的押金也再無希望收回。只剩下一堆堆的自行車殘害，成為等待回收的廢品了。

樂觀一點的結果就是，OFO公司幾個股東之間通過尖銳鬥爭，主要股東獲得絕對控制權，次要股東出局，然後開啟下一輪融資，改善運營狀況，以圖東山再起。目前來看，如果創始團隊和資金方之間真的發生了矛盾，出局的很可能是創始團隊，而非出錢的資金方。

結局如何，拭目以待。

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