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兩千噸炸彈釀10萬人死亡,美軍東京大轟炸73周年

現代戰爭中,隨著戰機與炸彈愈來愈先進,也讓交戰雙方的平民飽受空襲轟炸之苦。日本在發動珍珠港事變後,當時仍處於被動的美軍,曾由吉米·杜立德中校派出16架B-25米切爾型轟炸機空襲日本東京、橫濱、名古屋和神戶等地的油庫、工廠和軍事設施,但受到轟炸機續航力與計劃限制,此次轟炸只具備象徵性意義,並未對日本本土造成太大的傷害。

但隨著跳島戰術奏效、以及新型B-29「超級堡壘」轟炸機問世後,美軍的轟炸計劃就欲發有把握。在收復馬里亞納群島後,將大批B-29轟炸機移駐此地,並搭配燒夷彈,於1945年2月底,首次派出174架B-29轟炸機前往東京,將周邊2平方公里的區域炸到體無完膚。

緊接著從3月9日開始的大轟炸,美軍共334架轟炸機飛往東京上空,每架飛機攜帶六至八噸燃燒彈,讓仍多為木造建築的東京,陷入熊熊烈火之中。2千噸的燃燒彈,造成近10萬人死亡,近41平方公里的地方被焚燬,大面積的商業區被燒毀,而22個工業目標也全數被炸毀。兩日後,美軍亦以優勢轟炸機先後攻擊名古屋、大阪和神戶三大城市,讓關西重鎮大阪幾乎付之一炬。

兩個月之後,美軍又一次派出470架飛機轟炸東京,22萬間房屋被焚燬,重重打擊了日本國內士氣,也迫使當時的首相近衛文麿開始考慮停戰的可能。3月9日的東京大轟炸,被後來的研究者視為,二戰期間最致命的一次非核武轟炸行動,比在歐洲戰場上,對納粹德國的德列斯登與漢堡轟炸還慘烈;直接傷亡數量甚至高於後來的廣島與長崎原子彈攻擊。

轟炸任務由柯蒂斯·李梅將軍策劃,原先借道中國飛往日本,但因飛行距離過長,讓轟炸機無法攜帶足夠彈量,接手指揮第21轟炸機司令部後,改變與歐洲戰場不同的戰略方向:夜間低空轟炸。木造建築和日本航空兵夜戰能力不足,讓美軍的東京大轟炸取得震撼性的成功,也大幅降低自身損傷,3月轟炸中僅9架B-29轟炸機遭擊落、9架迫降海面,其餘全數安全返回基地。

雖然曾遭批評使用燃燒彈大面積轟炸平民,有非人道的嫌疑;但多數學者認為,當時處於戰爭狀態、且先前日軍在重慶與上海也有多次大轟炸,此次轟炸屬於戰略上的消耗和震撼,故戰後並沒有美軍飛行員遭到起訴。東京也因為遭受嚴重毀損,戰後復甦之路也相當艱辛,一直到1950年之後,市容與相關基礎設施才重新整建。

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