「單打獨鬥」不是自動駕駛未來，晶元「強者暗鬥」，法雷奧/雷諾「搶眼」

隨著自動駕駛（L3級及以上）逐步進入落地測試的深水區（北京上海首次開放路測，美國亞利桑那州開放沒有駕駛員操控的純無人駕駛汽車等），單打獨鬥似乎不再是很多車企的唯一路徑。

北京汽車集團董事長徐和誼本周透露，正在與松下進行關於深化合作的談判。據悉兩家公司已在純電動汽車(EV)領域開展合作，正在就將合作擴大到自動駕駛領域。北汽希望獲取尖端技術，而松下希望在全球最大的中國市場擴大業務，兩家公司的目的似乎達成一致。

徐和誼表示，與松下的合作很順利，希望進一步加快合作。針對具體的合作擴大範圍，他表示在電池和智能汽車等領域，一部分已經成立了公司，還有一部分正在商討。

據悉，松下車載業務已覆蓋汽車新能源、駕駛輔助系統、車載信息娛樂系統等領域，可提供從元器件到綜合解決方案。在2018年CES上，面向2030年，松下分別從「居住空間」、「供應鏈」、「移動」和「環境(能源)」四大領域暢想社會新圖景：全自動駕駛汽車的普及帶來旅行時間和空間的巨大變化。

日前，有海外媒體報道稱，FCA已於近日宣布與寶馬、英特爾及其剛收購的子公司Mobileye簽訂諒解備忘錄，並將加入上述公司組成的自動駕駛聯盟。

2016年，寶馬開始和英特爾以及Mobileye合作研發自動駕駛平台，該聯盟計劃在今年下半年使用40輛寶馬車輛進行自動駕駛技術測試。在今年5月份，德爾福也宣布加入該聯盟。

該聯盟計劃於2021年對全自動駕駛和半自動駕駛方案實現量產，與其它獨自研發自動駕駛技術汽車製造商和科技公司的時間規劃大體一致。

本周，奧托立夫及旗下專門從事駕駛輔助與自動駕駛軟體研發生產的合資公司Zenuity，宣布共同獲選將為吉利汽車研發和生產第一批L3級高級駕駛員輔助系統。

該項目包括ADAS電子控制單元及其軟體，雷達系統，以及單目攝像頭和立體視覺攝像頭系統等。奧托立夫去年表示計劃將公司拆分為兩個上市公司，其中一個將專註於高科技安全系統，以應對自動駕駛技術的快速發展。

奧托立夫在今年CES展上推出了其智能學習車輛2.0（LIV2.0）人機交互系統，可通過大量的感測器追蹤記錄司機或者乘客的聲音及手部動作從而「領悟」司機及乘客的指示，實現與車內乘客或司機的「交流」。

繼拜騰宣布與自動駕駛技術公司Aurora達成戰略合作，共同推進拜騰實現L4級別自動駕駛之後，國內另一家新興造車企業艾康尼克也同樣選擇了外部合作方式。

近日，總部位於天津高新區的艾康尼克新能源汽車有限公司宣布將通過與微軟、AKKA開展技術合作，在2020年實現無人駕駛。

據介紹，艾康尼克、微軟及AKKA三方合作的目標是成功推出L5級無人駕駛汽車，將於2020年迪拜世博會亮相，並於2022年年底實現量產。

而目前中國與外資企業在自動駕駛領域的競爭，晶元無疑是存在客觀差距的，儘管我們在演算法等軟體層面已經具備較強的競爭力。

據外媒報道，飛塔防火牆公司（下文簡稱「飛塔」，Fortinet）與瑞薩電子開展合作，為無人駕駛車輛保駕護航，抵抗網路侵襲，防止車輛被劫持。

該產品整合了飛塔的FortiOS安全操作系統及瑞薩電子R-Car H3系統晶片，從而保障車輛的網路域名、雲端服務及應用。為測試該系統，兩家公司創建了模擬入侵，涉及入侵防護系統（IPS）及分散式拒絕服務（DDoS）攻擊。

同時，瑞薩宣布，推出新款R－Car V3H片上系統（SoC），為汽車前視攝像頭提供強大的計算機視覺性能和人工智慧處理能力，適用於量產的L3/4級自動駕駛汽車。

R－Car V3H基於經過驗證、已用於R－Car V3M的IP，用雙通道圖像信號處理器（ISP）轉換攝像頭感測器信號，用以建立圖像並進行識別處理。

繼投資28億美元，與旗下零部件供應商電裝和另一家供應商愛信精機（Aisin Seiki）建立合資企業豐田研究院高級研發公司開發自動駕駛軟體，豐田也同時在強化ADAS及自動駕駛核心硬體晶元的實力。

本周，豐田旗下的電裝宣布將增持汽車晶元廠商瑞薩4.5%的股份，按照市場價格計算，這筆交易的價值在8億美元左右。

去年11月，瑞薩電子宣布，豐田汽車和電裝在擬2020年實現商品化、尚在開發中的自動駕駛汽車中採用了包含可稱為汽車大腦的車載信息娛樂系統—瑞薩電子用於ADAS的SoC R-Car和用於車載控制的MCU RH850的自動駕駛解決方案。

其中，過去幾年瑞薩針對車載娛樂信息系統開發的R-Car系列SoC系統晶元，已經讓它變成了不折不扣的Tier 1領先供應商。

目前，瑞薩電子憑藉車載MCU／SoC在全世界佔有領先的市場份額。瑞薩電子的「R-Car」作為自動駕駛的核心部分被選定，它可根據來自外部的感測器信息高精度地推測本車的位置並瞬間判斷出最佳駕駛方案。

相對於英偉達、英特爾等歐美晶元巨頭，這家日本巨頭的路線圖中藏著自己的大殺器，那就是下一代 R-CAR SoC。它專為深度學習而生，預計2020年開始搭載在L4級自動駕駛汽車上。

當然，除了自動駕駛，車聯網的5G晶元領域也是強手雲集。

本周，聯發科總裁陳冠州表示，汽車電子產品將成為聯發科在長期業務增長方面的下一個首要目標。包括無人駕駛汽車和自動駕駛在內的應用。

此前聯發科加入中國移動5G聯合創新中心，共同進行5G技術標準建設與開展。聯發科目前正致力於成為2020年第一批5G商用晶元提供商。

另外聯發科打算在今年底實現5G晶元研發與驗證，聯發科稱已經宣布和日本NTT DoCoMo、中國移動合作進行5G部署實驗。

本周，兩家外資企業值得我們關注。其中一家，是法雷奧強勢發力中國市場。

法雷奧集團公布了2017年公司財報及業績狀況。集團在2017年銷售總額達186億歐元，同比增長了12%，創造了歷史新高。其中，中國市場的訂單量占集團總量的27%，其中38%來自於中國本土汽車製造商。

去年12月11日，法雷奧宣布投資3.75億元人民幣於凱輝汽車基金，後者是凱輝基金旗下的首支人民幣股權投資基金，專註於中國汽車及移動出行生態體系。

法雷奧高層表示，在繼美國、歐洲及以色列投資創新基金後，繼續在中國擴展其開放式創新生態體系。法雷奧希望通過與凱輝基金的合作，尋找更多出色的創意，以「紮根中國，服務中國」的理念，為客戶提供更多極具創新力的產品和技術。

此次，法雷奧攜手長江產業基金共同成為凱輝汽車基金的基石投資人，基金總規模為15億元人民幣，將對中國創新型企業以及具有高增長潛力的初創企業進行投資。

在此之前，法雷奧已與凱輝基金合作多次，前者曾參與投資凱輝中法創新基金。本次基金單筆規模在1000萬至1.5億人民幣之間，主要領投Pre-A到C輪之間的創新企業。

凱輝旗下中法創新基金領投了自動駕駛公司Momenta B2輪融資，今年7月Momenta宣布獲得B輪4600萬美元投資，包括戴姆勒集團（梅賽德斯-賓士母公司）在內參與了此輪投資。

此外，未來黑科技」（Futurus）是凱輝汽車基金近期領投的一家汽車顯示技術企業。同時，凱輝汽車基金本周也宣布完成對固態激光雷達公司北醒的投資。北醒是一家專註於固態激光雷達研發和生產的高科技企業，旗下多款產品已實現大規模量產，應用場景多元。

而另一家車企聯盟——雷諾聯盟則是「搶道」自動駕駛。

本周，在日內瓦車展上，雷諾推出了一款自動駕駛概念車以及叫車服務概念。

EZ-GO是雷諾為出行服務而發布的一系列概念車中最新的一款。上一款SYMBIOZ概念車為個人出行提供互聯、電動，並實現4級自動駕駛的功能。

EZ-GO既是一款為共享交通服務的自動駕駛汽車，也是一項服務。它可以由私企或公共事業企業運營。它提供私家車和公共交通（如地鐵或公交車）之外的出行服務。

基於一系列的概念車型，雷諾的雄心是通過汽車共享、拼車、自動駕駛的汽車和個性化用車服務，為市場帶來新的共享出行方案。

在2017年雷諾集團整體收入達到了587.70億歐元，同比增長14.7%；東風雷諾2017年整體銷量增速超140%，領跑合資車企。

2018年對於雷諾品牌及東風雷諾而言可以說是承上啟下的關鍵一年，也是雷諾品牌迎來120周歲「生日」的一年。而面向未來的自動駕駛、共享出行無疑是雷諾的新開始。

雷諾日產聯盟希望能夠成為未來自動駕駛領域的領軍者，並計劃在2020年推出10款無人駕駛汽車，並將首先在2018年為七款車型安裝自動緊急制動（AEB）系統作為標配。

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