圖說偽滿時期的修路勞工，集中了數以萬計的農民及押來的華北戰俘

原標題：圖說偽滿時期的修路勞工，集中了數以萬計的農民及押來的華北戰俘

為了首先佔據「滿蒙」，早在九一八事變前，日本就想修通中國東北至朝鮮的吉（林）會（寧）鐵路，由於中國方面的抵制未能實現。九一八事變後不久，日本即於1932年至1933年8月修通了敦（化）圖（門）鐵路，使長春、敦化至圖門連接朝鮮的鐵路全線貫通。圖為琿春通往東寧的日軍鐵路橋遺迹。〔李秉剛、王新化、閻振民主編：《日本奴役中國勞工罪行圖證》，第153頁〕

圖為勞工挖掘的隧道工程。〔李秉剛、王新化、閻振民主編：《日本奴役中國勞工罪行圖證》，第154頁〕

圖為修築鐵路的隧道作業。〔李秉剛、王新化、閻振民主編：《日本奴役中國勞工罪行圖證》，第154頁〕

這樣，日本既可以從其殖民地朝鮮向中國東北運送兵力，又可以從東北經朝鮮向日本運送掠奪的物資。1937年10月修通的白（城）阿（爾山）鐵路，也兼有軍事和經濟的雙重功能。圖為阿爾山大興安嶺隧道南口及日軍碉堡。〔李秉剛、王新化、閻振民主編：《日本奴役中國勞工罪行圖證》，第154頁〕

從1939年開始的「北邊振興計劃」，除修築要塞、陣地工程外，還包括了大量的公路、鐵路等附屬工程，其中包括新建公路7000公里，改建擴修公路5800公里，以及沿邊境地帶的部分鐵路和通往各大礦山、林場的公路鐵路。圖為鋪設鐵軌的勞工。〔李秉剛、王新化、閻振民主編:《日本奴役中國勞工罪行圖證》，第155頁〕

這些工程地處邊境，穿越崇山峻岭，時間較緊迫，施工難度大，因而集中了數以萬計強征攤派的農民及華北押來的戰俘勞工。同礦山、要塞的勞工一樣，修路的勞工遭遇也很悲慘，死亡率也非常高。圖為勞工棚。〔徐占江、李茂傑主編:《日本關東軍要塞》，第758頁〕

圖為勞工穿過的用水泥紙袋做的衣服。〔徐占江、李茂傑主編:《日本關東軍要塞》，第759頁〕

圖為勞工修築要塞間的公路。〔徐占江、李茂傑主編:《日本關東軍要塞》，第762頁〕

圖為1942年，中國勞工被迫為日軍修築軍用道路、建築工事等。〔《別冊一億人昭和史·日本殖民地史2·滿洲》，第73頁〕

以上圖文選自《日本侵華圖志》第二十卷《虐殺戰俘與奴役勞工》， 何天義等編著，山東畫報出版社2015年5月出版。《日本侵華圖志》共二十五卷，南京大學資深榮譽教授張憲文主編。教育部人文社科重點研究基地、南京大學中華民國史研究中心、山東畫報出版社有限公司合作項目，併入選「十二五」國家重點圖書出版規劃項目，國家新聞出版改革發展項目庫 2014 年度入庫項目。

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